Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 Review: Deze Bundel Wringt

137

Sommige producten wil je graag goed vinden. Niet omdat je ze móét verdedigen, maar omdat het idee gewoon klopt. Een nieuwe GT3-rim binnen het Fanatec-ecosysteem? Daar was ik oprecht benieuwd naar. Zeker omdat Fanatec nog steeds een van de meest toegankelijke ecosystemen heeft voor sim racers die willen bouwen, wisselen en upgraden zonder meteen alles opnieuw te moeten kopen.

Dat is ook de kracht van Fanatec. Je koopt niet één los product, maar vaak een systeem. Wheelbases, quick releases, hubs, rims, pedalen, shifters en accessoires sluiten op elkaar aan. Dat maakt het merk aantrekkelijk, zeker voor sim racers die stap voor stap hun setup willen uitbreiden zonder meteen hun bankrekening in brand te steken. Juist daarom keek ik met interesse naar deze ClubSport GT3-bundel. Een nieuwe 318 mm GT3-rim, gecombineerd met bestaande Fanatec-hardware, klinkt op papier als een logische toevoeging.

Maar bij de Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 kwam de twijfel sneller dan verwacht. Niet tijdens het sturen zelf. De rim voelde eigenlijk vrij snel goed. De diameter van 318 mm ligt prettig in de hand, de vorm klopt en het stuur geeft net wat meer rust dan een kleiner Formula-achtig stuur. Het probleem begon toen ik verder keek dan de rim.

Want dit stuur draait niet alleen om de ClubSport Wheel Rim GT3. Het draait vooral om de combinatie met de ClubSport Universal Hub V2. En precies daar begint het te knarsen. Niet omdat de hub slecht gebouwd is. Niet omdat je er niet mee kunt rijden. Maar omdat deze hub in 2026 gewoon niet meer past bij wat ik van een modern GT3-stuur verwacht. Een beetje alsof je een nieuwe GT3-bodykit monteert en daarna ontdekt dat het dashboard nog uit een leaseauto van tien jaar geleden komt.

De Fanatec ClubSport GT3 is daardoor een vreemd product. De voorkant voelt nieuw genoeg om interessant te zijn. De achterkant voelt alsof Fanatec een oude oplossing opnieuw relevant probeert te maken. Dat maakt deze review lastig, maar ook interessant. Want de rim verdient krediet. De bundel niet automatisch.

En dat is precies de spanning in deze review. Ik wil dit stuur niet afschrijven om het afschrijven. Daarvoor is de rim te goed en het Fanatec-ecosysteem te sterk. Maar ik wil ook niet doen alsof dit een moderne GT3-oplossing is, wanneer de bediening, interface en uitstraling duidelijk laten voelen dat de Universal Hub V2 zijn beste tijd heeft gehad. Je kunt oude hardware een nieuwe context geven, maar je kunt hem niet ineens jonger laten voelen. Dat lukt mensen al niet, laat staan sim racing hubs.

Samenvatting

De Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 is een bundel bestaande uit de ClubSport Wheel Rim GT3 en de ClubSport Universal Hub V2. De 318 mm aluminium rim met rubberen grips biedt een prettig stuurgevoel en goede magnetische shifters. De Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 is vooral interessant als je binnen het Fanatec-ecosysteem een betaalbare, comfortabele GT3-rim zoekt, maar de combinatie met de ClubSport Universal Hub V2 voelt functioneel gedateerd.

In deze review test ik de Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 als complete bundel met de ClubSport Wheel Rim GT3 en ClubSport Universal Hub V2. De rim zelf overtuigt met zijn vorm, diameter en gripgevoel, maar de Universal Hub V2 haalt de ervaring omlaag. Vooral het gebrek aan moderne inputmogelijkheden, rotaries, logische button placement en bruikbaarheid in VR maakt dit stuur minder sterk dan het op papier lijkt.

• De 318 mm GT3-rim ligt prettig in de hand en voelt qua formaat logisch voor GT3-racing.
• De ClubSport Universal Hub V2 maakt het stuur zwaar, druk en functioneel ouderwets.
• Het gebrek aan rotaries en moderne inputs merk je direct in iRacing, ACC en andere GT-sims.
• Met VR wordt de bediening nog lastiger, omdat de knoppen niet intuïtief genoeg vindbaar zijn.
• De Podium Button Module Rally maakt het stuur visueel interessanter, maar lost de kernproblemen niet volledig op.

Wat is de Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 precies?

De Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 is geen volledig nieuw stuur in de klassieke zin. Het is een bundel. Je krijgt de ClubSport Wheel Rim GT3 en de ClubSport Universal Hub V2, inclusief QR2 Wheel-Side. De rim is dus het fysieke stuurwiel zelf. De hub zorgt voor de elektronica, knoppen, shifters, het display, de quick release en de communicatie met de wheelbase.

“Het vernieuwde GT3 stuur voelt alsof Fanatec vooruit wil. De Universal Hub voelt alsof Fanatec nog iets uit het magazijn moest trekken.”

Dat modulaire idee is typisch Fanatec. Je kiest een rim, combineert die met een hub en kunt later wisselen of uitbreiden. Voor wie meerdere stijlen rijdt, van GT tot rally of classic touring cars, blijft dat aantrekkelijk. Je hoeft niet telkens een volledig nieuw stuur te kopen. Zeker als je al dieper in het Fanatec-eco-systeem zit, snap ik de logica.

Alleen werkt modulariteit niet automatisch in het voordeel van de rijervaring. Bij deze GT3-combinatie voelde dat voor mij heel duidelijk. De Wheel Rim GT3 is gericht op een moderne GT-ervaring. De Universal Hub V2 probeert vooral universeel te blijven. Daardoor voelt het totaalpakket niet als één doordacht GT3-stuur, maar als een prettige nieuwe rim op een hub die functioneel achterloopt.

Dat is meteen de kern van deze review. Ik beoordeel dit stuur niet als losse rim en ook niet als losse hub. Ik beoordeel de combinatie die Fanatec verkoopt als GT3-oplossing. En dan ligt de lat hoger. Want een GT3-stuur is in de praktijk meer dan een ronde of D-vormige rim met een paar knoppen. Het is je cockpitinterface. Het is het punt waarop je niet alleen stuurt, maar ook de auto beheert. Brake bias, traction control, ABS, pit limiter, wipers, lights, radio, fuel settings, black boxes en menu’s moeten tijdens het rijden logisch bereikbaar zijn. Als die bediening niet klopt, merk je dat niet op de productfoto. Je merkt het pas wanneer je rijdt.

Daarom voelt deze bundel voor mij zo dubbel. Als Fanatec dit puur had gepositioneerd als losse GT3-rim voor bestaande Universal Hub-gebruikers, was mijn oordeel milder geweest. Dan koop je een nieuwe rim voor hardware die je al hebt. Maar als complete ClubSport GT3-bundel wordt de Universal Hub V2 een veel groter onderdeel van de beoordeling. En juist die hub trekt het totaalpakket omlaag.

Hoe ik deze combinatie heb getest

Ik heb deze combinatie getest in mijn eigen test-setup, met de Sim-Lab P1X Ultimate als rig en de nieuwe Podium DD wheelbase die ik onlangs uitgebreid heb getest. De belangrijkste referentie daarbij is mijn ervaring met de Fanatec Podium DD, Fanatec QR2 en verschillende modernere sturen met meer directe inputmogelijkheden.

Ik heb vooral gekeken naar hoe deze bundel zich gedraagt wanneer je er méér mee wilt doen dan alleen sturen en schakelen. Dat is belangrijk, want bij een GT3-stuur draait het niet alleen om grip en diameter. Het stuur is ook je interface met de auto. Je gebruikt het voor brake bias, traction control, ABS, black boxes, pitfuncties, wipers, lights, radio, fuel settings en soms nog veel meer.

Daarom heb ik deze combinatie beoordeeld op rijgevoel, ergonomie, mapping, bediening tijdens het rijden, gebruik in VR, bouwkwaliteit, montage, customisatie en de vraag of de bundel qua prijs-kwaliteit nog logisch voelt in 2026.

Ik heb daarbij vooral gekeken naar situaties waarin je snel moet handelen. Niet alleen rustig rondjes rijden, maar functies bedienen terwijl je ook bezig bent met je rempunt, verkeer, track limits, bandenslijtage of een pitstop. Precies daar merk je of een stuur echt logisch is ingedeeld. Een knop die prima lijkt wanneer je stilstaat, kan tijdens een race ineens op de verkeerde plek zitten.

Ook heb ik bewust gekeken naar hoe het stuur voelt op een sterke direct drive-base. Een zwaardere combinatie kan op een krachtige base prima aanvoelen, maar op lichtere bases subtiel wat detail dempen. Daarom gaat mijn kritiek op gewicht niet over “te zwaar is altijd slecht”, maar over hoe logisch dat gewicht voelt. Bij deze combinatie voelt de massa deels als het gevolg van het modulaire hubconcept, niet als een bewuste high-end ontwerpkeuze. En daar zat meteen de spanning. Als rim vond ik hem beter dan verwacht. Als complete GT3-interface niet. Dat is alsof je een fantastische stoel in je rig monteert en vervolgens ontdekt dat de pedalen op zolder staan. De basis klopt, maar het geheel voelt niet af.

Specificaties

Op papier is dit geen kale bundel. Er zitten genoeg onderdelen op en Fanatec kan prima aantonen dat er veel functionaliteit aanwezig is. Maar dat is precies waar je bij sim racing hardware kritisch moet blijven. Veel knoppen betekent niet automatisch goede bediening. Een display betekent niet automatisch een moderne interface. En modulariteit betekent niet automatisch dat het geheel als één product voelt. Bij deze bundel merkte ik vooral dat de specs het verhaal maar half vertellen. De rim klopt beter dan de hub. En zodra je gaat rijden, mappen en functies gebruiken, wordt dat verschil steeds duidelijker.

Unboxing en montage

Bij het uitpakken voelt de Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 vooral netjes en functioneel. Alles zit goed verpakt, alles is compleet en je krijgt nergens het gevoel dat Fanatec dit slordig heeft gedaan. Maar premium? Niet echt. Zeker de doos en verpakking van de ClubSport Universal Hub V2 verraden meteen dat dit geen product uit Fanatec’s nieuwere generatie is. Het voelt ouder. Minder strak. Minder passend bij de richting waarin Fanatec zijn nieuwere hardware inmiddels verpakt en presenteert.

Dat klinkt misschien als een detail, maar het zette voor mij meteen de toon. Je pakt een nieuwe GT3-rim uit, maar de hub voelt visueel en qua presentatie alsof hij uit een andere periode van het Fanatec-ecosysteem komt. Niet kapot, niet slecht, maar wel vreemd. Alsof je twee producten bij elkaar legt die technisch samenwerken, maar qua leeftijd en uitstraling niet helemaal meer dezelfde taal spreken.

De montage van de Universal Hub V2 is gelukkig niet moeilijk. Het kost gewoon wat tijd. Met de meegeleverde bracket kun je de hub netjes monteren zodat de GT3-rim uiteindelijk past zoals het hoort. Alleen ben ik zelf nogal hectisch met dit soort dingen. Handleiding? Die ligt meestal nog dicht terwijl ik al drie stappen verder ben. Daardoor kwam ik er dus pas later achter dat er onderin de doos nog een nieuwe bracket zat. Niet mijn meest briljante moment, maar goed: ook dat hoort bij testen 😉

Customizen met stickers is een leuk idee, verkeerde oplossing

Fanatec levert bij de ClubSport Wheel Rim GT3 meerdere printable sticker sheets mee. Dat is best een leuke toevoeging, en ergens hou ik daar ook wel van. Een stuur personaliseren, functies labelen, een beetje je eigen cockpit logica erin stoppen: heerlijk!. Maar bij deze bundel had ik er ook gemengde gevoelens bij. Want op deze combinatie voelen stickers niet alleen als personalisatie, maar ook als een manier om een vrij ‘saai’ ontwerp minder leeg en minder lomp te laten lijken.

De Universal Hub V2, de losse button clusters en de grote open ruimtes rond de rim maken het stuur visueel vreemd. Het is tegelijk druk en kaal. Een soort studentenkamer met dure speakers: er gebeurt van alles, maar gezellig wordt het niet vanzelf. Er zit veel hardware op en rond het stuur, maar weinig echte samenhang. Stickers kunnen die enorme oppervlakken wat breken en functies verduidelijken, maar ze lossen het probleem niet op dat het totaalplaatje niet bijzonder mooi is.

Customizen vind ik oprecht leuk. Alleen dan wel op een manier die past bij een realistisch stuur. Subtiele labels, duidelijke button caps. Motorsport-iconen. Een layout die eruitziet alsof hij uit een échte GT3-cockpit had kunnen komen. Maar grote decoratieve stickers om een leeg ontwerp minder leeg te maken? Dat vind ik minder overtuigend. Dat is niet echt het segment waar een ClubSport GT3-product voor mij naartoe zou moeten. Customizen moet voelen als verfijning. Niet als camouflage.

Daar zit voor mij het verschil. Realistische stickers en button labels maken een stuur functioneler en geloofwaardiger. Grote decoratieve stickers proberen vooral te maskeren dat het ontwerp zelf niet sterk genoeg is. Bij deze bundel voelt personalisatie daardoor deels als een pleister op een wond die Fanatec zelf heeft gemaakt. En dat is zonde, want de Wheel Rim GT3 verdient een mooiere en volwassener cockpitinterface dan deze hub visueel kan bieden.

Ik zou liever zien dat Fanatec dit soort customisatie meer richting realistische motorsport-labels trekt. Kleine, duidelijke functie-aanduidingen. Labels die passen bij functies als TC, ABS, BBAL, radio, pit, wiper, lights of engine map. Dat soort details versterken het gevoel dat je een race-interface gebruikt. Grote decoratieve vlakken doen dat voor mij niet. Die maken het stuur hooguit minder leeg, maar niet geloofwaardiger.

Grip, ergonomie en bouwkwaliteit

De ClubSport Wheel Rim GT3 laat vrij snel voelen waarom deze bundel niet zomaar afgeschreven kan worden. Het stuur zelf is namelijk niet het probleem. Sterker nog: juist de rim verraste me positief. De rubberen grips voelen beter dan ik vooraf had verwacht en ook de diameter van 318 mm werkt in de praktijk erg prettig.

De 318 mm diameter brengt rust in je stuurbewegingen

Het stuur ligt lekker in de hand en die grotere diameter zorgt vooral voor rust. Je stuurt gecontroleerder, met minder kleine microcorrecties, zonder dat het stuur meteen traag of log aanvoelt. Zeker in GT3-auto’s past dat goed. Je hebt net wat meer controle in je handen en het stuur nodigt meer uit tot vloeiende input dan een kleiner Formula-achtig stuur.

De rubberen grips helpen daar ook bij. Rubber klinkt misschien niet spannend, en op foto’s oogt het minder premium dan leer of alcantara, maar in gebruik werkt het gewoon goed. Het voelt praktisch, voorspelbaar en comfortabel genoeg voor langere sessies. Geen materiaal waar je verliefd naar blijft kijken, maar wel materiaal dat na een paar ronden laat merken waarom het gekozen is.

De knoppen zitten niet voor iedereen natuurlijk

Zodra je verder kijkt dan de rim zelf, wordt de ergonomie minder overtuigend. Heb je kleinere handen, dan ga je waarschijnlijk merken dat de buttons van de Universal Hub V2 vrij ver naar buiten staan. De rim ligt goed in de hand, maar zodra je de knoppen actief wilt gebruiken, voelt de bediening minder natuurlijk.

Dat maakt de ergonomie niet slecht, maar ook niet uitzonderlijk. En precies daar zit mijn twijfel bij deze combinatie. Het stuur voelt prettig zolang je vooral stuurt. Zodra je de hub echt als cockpitinterface gaat gebruiken, merk je dat de button layout niet vanuit deze GT3-rim is ontworpen, maar er vooral omheen is gebouwd.

Het centrale vlak voelt te leeg voor een modern GT3-stuur

Waar ik ook moeite mee heb, is de enorme centrale oppervlakte. Die voelt wat saai en leeg aan. Dit is precies de plek waar ik bij een modern GT3-stuur meerdere encoders, rotaries of extra bediening verwacht. Die mis ik hier echt. Daardoor oogt het stuur kaler dan nodig en voelt het ontwerp minder af dan de rim zelf verdient. Je ziet een grote centrale basis, maar functioneel gebeurt daar te weinig. En dat is vreemd, want juist dat middengebied zou bij een GT3-stuur een belangrijke rol moeten spelen in bediening, overzicht en cockpitgevoel.

De bouwkwaliteit klopt, de integratie niet helemaal

De bouwkwaliteit is niet het probleem. De aluminium rim voelt stevig, vormvast en degelijk. Ook de Universal Hub V2 voelt niet slap of goedkoop gebouwd. Je hebt nergens het gevoel dat je met speelgoed rijdt. Fanatec kan nog steeds hardware bouwen die mechanisch vertrouwen geeft. Alleen kun je iets stevig maken en toch een gedateerde indruk geven. Dat gebeurt hier. De onderdelen voelen afzonderlijk degelijk, maar samen vormen ze geen bijzonder elegante of moderne GT3-oplossing. De hub is groot, generiek en duidelijk ontworpen om met allerlei soorten rims te werken. Dat is handig binnen het Fanatec-ecosysteem, maar het staat haaks op wat een modern GT3-stuur sterk maakt.

Bij een goed GT3-stuur werken knoppen, rotaries, shifters, gripvorm, display en verlichting samen als één cockpitinterface. Hier voelt het meer als een verzameling onderdelen die functioneel samenwerkt, maar visueel en ergonomisch niet echt één geheel vormt. Sommige sim racers zullen die flexibiliteit waarderen, zeker als ze al langer in het Fanatec-ecosysteem zitten. Ik snap dat ook. Tegelijk voelt de rim alsof Fanatec vooruit wil, terwijl de hub aanvoelt alsof Fanatec een oude oplossing opnieuw relevant probeert te maken. Juist bij een GT3-positionering in 2026 had ik meer samenhang verwacht, zeker op het gebied van bediening, display en verlichte knoppen.

Dat zie je ook terug in de uitstraling. De rim zelf oogt vrij strak, maar de hub en button clusters maken het totaalbeeld drukker en minder volwassen. Niet omdat er te veel knoppen zijn, maar omdat de knoppen niet genoeg onderdeel lijken van het ontwerp. Een stuur met veel inputs kan juist prachtig zijn, zolang de layout klopt. Hier voelt het meer als een functionele verzameling onderdelen. Het werkt, maar het mist de verfijning die deze rim eigenlijk verdient.

Knoppen en bediening

Het belangrijkste kritiekpunt zit in de bediening. De Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 mist in deze configuratie de moderne, praktische inputmogelijkheden die ik bij een GT3-stuur verwacht. De Universal Hub V2 heeft op papier genoeg knoppen, een FunkySwitch en verstelbare button clusters, maar tijdens het mappen en rijden voelt het niet als een moderne GT3-interface. De bediening is te generiek en te weinig opgebouwd rond functies die je in GT-racing constant gebruikt.

“De Universal Hub V2 werkt nog steeds, maar voelt niet meer als het juiste hart voor een nieuw GT3-stuur.”

Dat merk je vooral zodra je het stuur serieus wilt indelen voor iRacing, LMU of Assetto Corsa EVO. Brake bias, traction control, ABS, black boxes, pit options, relative, fuel settings, push-to-talk, wipers, lights, pit limiter en resetfuncties moeten allemaal ergens naartoe. Natuurlijk kun je daar een werkbare mapping voor maken, maar je voelt voortdurend dat je functies verdeelt over knoppen die daar niet echt logisch voor ontworpen zijn.

Bij een modern GT-stuur wil je dat belangrijke functies een natuurlijke plek hebben. Rotaries voor brake bias, TC en ABS. Duidelijke thumb encoders of draaiknoppen voor menu’s. Blind vindbare knoppen voor pit limiter, radio, lights en wipers. Bij deze combinatie ontbreken die duidelijke bedieningszones. Daardoor voelt de Universal Hub V2 niet onbruikbaar, maar wel omslachtig. Zeker als je gewend bent aan sturen met meerdere rotaries of een beter geïntegreerde button plate, voelt dit alsof je een stap terugzet naar een oudere generatie sim racing hardware.

Het meest frustrerende is dat Fanatec zelf laat zien dat het beter kan. De GT3 Endurance-configuratie met de Podium Button Module Endurance past veel beter bij wat je van een moderne GT3-interface verwacht. Daardoor voelde deze Universal Hub V2-bundel voor mij niet beperkt omdat ik te veeleisend was, maar omdat de hub niet meer goed aansluit op de huidige GT3-praktijk. Je merkt dat vooral zodra je functies gaat mappen die je tijdens het rijden echt snel nodig hebt. Dan wordt duidelijk dat veel knoppen op papier niet hetzelfde is als goede bediening op de baan.

Geen verlichte buttons blijft een gemis

Een van mijn grootste frustraties met Fanatec blijft het gebrek aan verlichte buttons op dit soort combinaties. Zeker bij een stuur dat als GT3-oplossing wordt gepositioneerd, voelt dat in 2026 gewoon mager. Niet iedereen rijdt in een donkere kamer. Niet iedereen rijdt in VR. Niet iedereen heeft behoefte aan een kerstboom op het stuur. Snap ik. Maar verlichte buttons helpen niet alleen visueel; ze geven ook structuur. Ze maken functies herkenbaarder, zeker wanneer je veel verschillende inputs gebruikt.

In VR wordt dat probleem nog groter. Je ziet je echte stuur niet, dus de fysieke logica moet kloppen. Knoppen moeten duidelijk genoeg geplaatst zijn om blind te vinden. Bij deze combinatie vraagt dat meer gewenning dan ik prettig vind. Je kunt jezelf trainen, maar dat is iets anders dan een intuïtieve interface.

De Fanatec-rotary is handig, maar moet te veel oplossen

Fanatec noemt de multifunctionele rotary/drukknop op de Universal Hub V2 officieel de FunkySwitch™. Waarschijnlijk is dat de knop die veel gebruikers simpelweg herkennen als de centrale Fanatec-rotary met logo. Die input is nuttig voor menu’s, tuning en algemene navigatie, maar in deze combinatie krijgt hij te veel verantwoordelijkheid. Omdat er weinig moderne aanvullende inputs zijn, ga je snel te veel functies rond die ene bediening organiseren.

Dat maakt de mapping minder vloeiend. Je kunt brake bias, menu-navigatie, black boxes of MFD-functies eromheen bouwen, maar dan wordt de bediening al snel een compromis. Bij een goed GT3-stuur wil je niet telkens nadenken waar iets zit. Brake bias, traction control, ABS, pit limiter, flash, radio en wipers moeten logisch gescheiden en blind vindbaar zijn. Dat is geen luxe, maar onderdeel van de rijervaring. Zeker tijdens races waarin je niet alleen rijdt, maar ook verkeer leest, strategie aanpast en fouten probeert te vermijden.

De shifters redden een deel van de ervaring

De ClubSport Magnetic Paddle Module is gelukkig wél een sterk onderdeel van deze combinatie. En dat mag ook gezegd worden, want hier komt er eindelijk weer wat plezier terug. De schakelflippers voelen duidelijk, stevig en betrouwbaar. De magnetische klik geeft genoeg feedback om schakelmomenten overtuigend te maken, zonder dat het overdreven zwaar wordt.

Wat ik vooral waardeer, is dat de paddles niet hol of goedkoop aanvoelen. Ze hebben een duidelijke mechanische klik en geven genoeg zekerheid bij elke shift. Zeker bij snelle downshifts wil je geen twijfel. Een paddle die vaag voelt, haalt meteen vertrouwen uit je ritme. Dat gebeurt hier dus niet.

De meegeleverde kleinere en grotere paddles zijn ook praktisch, omdat je daarmee beter kunt afstemmen op de diameter van je rim en de positie van je handen. De shifters zijn gewoon goed, alleen redden goede shifters alleen niet het totale plaatje. Je merkt dan dat Fanatec absoluut onderdelen heeft die goed werken. Het probleem is dus niet dat het merk geen goede hardware kan maken, in tegendeel. Fanatec is en blijft één van de betere keuzes. Het probleem is gewoon dat de Universal Hub V2 niet meer bij deze tijd past. Zonde!

Dit is geen sterke combinatie voor VR

In VR worden de zwakke punten groter. Dat is misschien wel de meest praktische reden waarom ik kritisch ben op deze bundel. Op een monitor kun je nog even naar je stuur kijken, hoe onhandig dat ook is. In VR valt dat weg en moet alles op gevoel kloppen. Juist in VR ontdek je hoe goed de ergonomie van een stuur is. Knoppen moeten duidelijk te onderscheiden zijn, rotaries moeten blind vindbaar zijn en belangrijke functies moeten een vaste fysieke logica hebben.

Deze combinatie vraagt te veel gewenning. Niet omdat er helemaal geen knoppen zijn, maar omdat de layout niet natuurlijk genoeg voelt en omdat verlichte buttons ontbreken. Op een scherm kun je nog even spieken, maar in VR vergeeft dit stuur je layoutkeuzes veel minder. Zeker als je meerdere functies wilt mappen voor moderne GT-racing, loop je snel tegen de grenzen aan. Je kunt dat deels oplossen met muscle memory, stickers, slimme mapping en herhaling, maar dat voelt als werken om een beperking heen. Bij een stuur dat zich als GT3-oplossing positioneert, vind ik dat te mager.

Met de Podium Button Module Rally wordt het visueel interessanter en krijg je meer flexibiliteit. Ik snap de aantrekkingskracht daarvan. Het ziet er eigenzinniger uit en het voegt bediening toe. Maar in VR blijft het geen ideale oplossing. Een module die optisch leuk is, lost niet automatisch het probleem op dat je blind een consistente, moderne GT3-interface nodig hebt.

Podium Button Module Rally: leuker, maar niet de oplossing

De Podium Button Module Rally maakt deze combinatie visueel interessanter. Dat geef ik meteen toe. Het stuur krijgt meer karakter, oogt minder kaal en ziet er ineens wat meer uit alsof er iets spannends op je rig zit. Dat helpt. Zeker omdat de standaard Universal Hub V2-combinatie visueel nogal veel ruimte laat voor twijfel. Maar in VR lost die module het echte probleem niet op. Ja, je krijgt meer mogelijkheden. Ja, het ziet er eigenzinniger uit. En ja, ergens vind ik het ook gewoon leuk. Ik hou van dat soort opgebouwde, licht overdreven cockpitoplossingen. Daar ben ik eerlijk in. Maar een module die optisch meer leven brengt, maakt de basis nog niet ineens een moderne GT3-interface.

Voor rally-achtige builds of mixed-use setups snap ik de aantrekkingskracht veel beter. Daar past die module qua karakter misschien zelfs beter. Maar bij deze GT3-combinatie blijft het voor mij voelen als een creatieve omweg. Je maakt het stuur interessanter, maar je lost niet op dat de Universal Hub V2 als fundament niet specifiek genoeg is voor modern GT3-gebruik. Dat is eigenlijk de rode draad van deze hele bundel. Je kunt er veel aan toevoegen. Je kunt er best iets leuks van maken. Maar ergens blijf je voelen dat je aan het verbeteren bent wat vanaf het begin sterker ontworpen had moeten zijn.

Is Fanatec oude hardware aan het herverpakken?

Ik vind dit een lastige, maar terechte vraag. Het zou te makkelijk zijn om te zeggen dat Fanatec simpelweg oude voorraad wil wegwerken. Dat kan ik niet bewijzen, dus dat ga ik ook niet als feit opschrijven. Wat ik wel kan zeggen: deze bundel voelt alsof Fanatec een nieuwe rim inzet om een bestaande hub opnieuw relevant te maken.

En precies dat is het probleem. De ClubSport Universal Hub V2 is op zichzelf geen waardeloos product. Als universele hub voor verschillende rims heeft hij nog steeds een functie. Voor classic rims, ronde rims, third-party rims en algemene Fanatec-compatibiliteit kan het een bruikbare oplossing zijn. Maar als hart van een modern GT3-stuur voldoet hij in 2026 niet meer aan wat je qua functionaliteit mag verwachten. De kleine RPM- en gear-display bovenop voelt minimaal, de knoppen zijn niet verlicht en de beschikbare inputs geven je te weinig moderne controle over zaken als brake bias, TC, ABS, fuel maps, pitfuncties en MFD-bediening.

Dat maakt deze bundel ongemakkelijk. De sim racing markt is duidelijk verder gegaan. Veel huidige sturen bieden meer directe inputs, betere displays, heldere LED-indicatie, slimmere rotaries en layouts die specifiek zijn ontworpen voor GT, Formula of endurance racing. In dat landschap voelt de Universal Hub V2 als een generieke oplossing uit een eerdere fase van het Fanatec-ecosysteem. Het voelt eerlijk gezegd niet goed dat Fanatec deze hub in 2026 nog steeds als basis onder een nieuwe GT3-bundel durft te zetten.

Fanatec had hier scherper kunnen kiezen. Positioneer de Wheel Rim GT3 duidelijk als losse, betaalbare rim voor bestaande Universal Hub-gebruikers, of maak van de complete GT3-bundel een moderner stuur met een button module die echt past bij deze tijd. Nu zit het product ertussenin: aantrekkelijk genoeg om interesse te wekken, maar te beperkt om als moderne GT3-oplossing écht te overtuigen.

Vergelijking met de GT3 Endurance-variant

De Podium GT3 Endurance-variant laat goed zien waar deze bundel tekortschiet. De Podium Button Module Endurance voegt volgens Fanatec onder meer 10 knoppen, twee 2-way toggle switches, een 2-axis analoge joystick, een 7-way FunkySwitch, twee 12-position switches die ook als endless rotary encoders kunnen werken, RevLEDs, FlagLEDs en een 2,7 inch OLED-display toe. Die configuratie gebruikt de ClubSport Wheel Rim GT3 Endurance met de Podium Button Module Endurance en Universal Hub V2 for Xbox. Daardoor krijg je een veel rijkere interface met meer GT- en endurance-gerichte bediening.

Dat maakt de gewone ClubSport Steering Wheel GT3 niet automatisch slecht, maar het plaatst hem wel in een ongemakkelijke positie. Je ziet binnen Fanatec’s eigen assortiment een logischere GT3-oplossing bestaan. Die is duurder, maar ook duidelijker ontworpen voor het doel. De vraag wordt dan: waarom zou je deze gewone GT3-bundel kopen? Het antwoord is vooral prijs, eenvoud en ecosysteem. Als je al Fanatec rijdt, een prettige GT3-rim zoekt en niet te veel wilt uitgeven aan de Endurance-module, dan kan dit stuur aantrekkelijk lijken. Maar als je veel GT3 rijdt, in VR rijdt of veel functies direct op je stuur wilt bedienen, zou ik niet te snel voor deze bundel kiezen.

Marktcontext: de lat ligt inmiddels hoger

Een paar jaar geleden kwam Fanatec met dit soort modulaire oplossingen makkelijker weg. De markt was minder breed, alternatieven waren beperkter en veel sim racers accepteerden sneller dat een stuur vooral stevig moest zijn, goed moest schakelen en genoeg knoppen moest hebben. Maar de markt is veranderd. Tegenwoordig zijn er veel meer sturen en button plates die specifiek ontworpen zijn voor GT, Formula of endurance-gebruik. Met duidelijke rotaries, verlichte buttons, displays, LEDs, betere ergonomie en layouts die vanaf de eerste schets als cockpitinterface zijn bedacht. Daardoor ligt de lat hoger.

Dat betekent niet dat elk stuur ineens extreem duur of complex moet zijn. Maar het betekent wel dat een GT3-stuur in 2026 meer moet doen dan alleen een prettige rim combineren met een universele hub. Zeker als de doelgroep gewend raakt aan hardware die veel specifieker aanvoelt.

“De Wheel Rim GT3 voelt alsof Fanatec vooruit wil. De Universal Hub V2 voelt alsof Fanatec nog even terug het magazijn in liep.”

Daar heeft Fanatec deels last van zijn eigen geschiedenis. Het ecosysteem is groot en sterk, maar daardoor blijft oude hardware langer rondzingen. Dat kan handig zijn voor compatibiliteit, maar het kan ook remmen. De Universal Hub V2 is daar een goed voorbeeld van. Hij heeft nog steeds waarde, maar niet meer overal. En precies daarom voelt deze bundel zo dubbel. Hij is niet slecht in isolatie. Maar in de context van wat er nu allemaal verkrijgbaar is, voelt hij minder fris dan ik had gehoopt.

Voor wie ik deze bundel nog wél snap

Ik snap de Fanatec ClubSport GT3 vooral voor de meer casual Fanatec-gebruiker. Rijd je op één scherm, gebruik je niet extreem veel functies op je stuur en wil je vooral een fijne GT-rim met goede shifters, dan kun je hier prima plezier aan beleven. De rim ligt goed in de hand. QR2 is prettig. De shifters zijn goed. En als je veel functies op een button box, stream deck of toetsenbord hebt staan, wordt het probleem van de hub kleiner. Dan gebruik je het stuur vooral om te sturen en schakelen. Daar is deze combinatie gewoon prima in. Ook als je al een Universal Hub V2 hebt liggen, wordt de losse Wheel Rim GT3 interessanter. Dan koop je eigenlijk vooral de goede kant van deze combinatie. En daar ben ik positiever over.

Voor deze doelgroep is mijn kritiek dus niet per se een reden om het stuur volledig links te laten liggen. Het is eerder een waarschuwing: weet wat je koopt. Verwacht geen moderne GT3-cockpitinterface. Verwacht een prettige GT-rim met een bruikbare, maar duidelijk oudere hub. Als je dat accepteert, kan dit stuur prima passen.En eerlijk is eerlijk: niet iedere sim racer heeft een cockpit nodig die voelt alsof hij elk moment aan de start van Le Mans staat. Soms wil je gewoon rijden. Dan is deze bundel veel makkelijker te verdedigen.

Voor wie ik hem niet zou kopen

Ik zou deze bundel niet kopen als je een moderne GT3-interface verwacht. Rijd je veel iRacing, Le Mans Ultimate, Automobilista 2, RaceRoom, endurance of VR, dan ga je waarschijnlijk functies missen of concessies doen in je mapping. Ook als je op een lichtere Fanatec-base rijdt en veel waarde hecht aan levendige force feedback, zou ik goed nadenken. De combinatie is relatief zwaar en de extra massa wordt voor mij niet volledig gecompenseerd door extra functionaliteit.

Zoek je vooral een high-end gevoel, moderne bediening, verlichte buttons, rotaries en een volwaardig display, dan zou ik verder kijken. Niet omdat deze bundel waardeloos is, maar omdat hij precies op die punten tekortschiet waar een modern GT3-stuur sterk zou moeten zijn. Voor mij is dit vooral geen stuur voor iemand die zijn setup als cockpit interface benadert. Dus niet alleen sturen en schakelen, maar ook alles tijdens het rijden logisch willen bedienen. In dat scenario ga je te snel merken dat de Universal Hub V2 niet meer helemaal meekomt.

En als je eenmaal gewend bent aan moderne sturen met goede rotaries en duidelijke inputs, dan voelt teruggaan naar deze hub alsof je ineens weer door menu’s navigeert met een afstandsbediening waarvan de batterijklep ontbreekt. Het werkt. Maar je voelt dat het beter kan.

Voor- en nadelen

De balans van deze bundel is vrij helder. Alles wat direct met de rim, shifters en Fanatec-compatibiliteit te maken heeft, voelt degelijk tot goed. De kritiek zit vooral in de Universal Hub V2: niet omdat hij onbruikbaar is, maar omdat hij de GT3-rim minder modern laat voelen dan hij had kunnen zijn. Dat maakt dit geen stuur zonder kwaliteiten, maar wel een combinatie waarbij je heel bewust moet weten waar je concessies doet.

Verdict: kopen of overslaan?

De Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 is geen slecht stuur, maar wel een stuur met een duidelijke identiteitscrisis. De rim voelt modern genoeg om interessant te zijn. De Universal Hub V2 voelt te oud om deze combinatie echt overtuigend te maken als GT3-stuur.

Voor bestaande Fanatec-gebruikers die vooral een comfortabele GT3-rim zoeken, op één scherm rijden en niet extreem veel functies op het stuur nodig hebben, is dit een verdedigbare aankoop. Zeker als je vooral voor de fun rijdt of arcade-achtige sims speelt, kan de prijs-kwaliteit nog steeds interessant zijn. Maar zodra je meer vraagt van je sim racing ervaring, wordt het verhaal anders. Wil je een realistischer high-end gevoel, meer directe bediening, verlichte buttons, een volwaardig display en een interface die echt bij moderne GT3-racing past, dan komt deze combinatie tekort.

Mijn eerlijke oordeel: koop deze bundel niet omdat je denkt dat je een moderne GT3-cockpitinterface krijgt. Koop hem alleen als je vooral de rim wilt en de beperkingen van de Universal Hub V2 bewust accepteert.

Alternatieven binnen Fanatec

Binnen Fanatec zou ik persoonlijk eerder kijken naar de GT3 Endurance-configuratie als je serieus GT3 of endurance rijdt. Die oplossing is wel iets duurder, maar de Podium Button Module Endurance past veel beter bij moderne GT-bediening. Je krijgt meer knoppen, meer rotaries, betere visuele feedback en een interface die veel logischer voelt voor lange races en complexe mappings.

Heb je al een Universal Hub V2 thuis liggen? Dan is de losse ClubSport Wheel Rim GT3 absoluut interessant. Dan gebruik je wat je al hebt en voeg je een prettige rim toe zonder opnieuw de hele bundel te kopen. In dat scenario is de prijs-kwaliteitverhouding logischer.

Eindconclusie: koop hem vooral voor de rim, niet voor de hub

De Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 is geen slecht stuur. Dat zou te makkelijk zijn. De rim is prettig, de shifters zijn goed en QR2 werkt fijn. Binnen het Fanatec-ecosysteem snap ik waarom deze bundel bestaat. Maar als complete GT3-oplossing voelt hij voor mij niet modern genoeg. De Wheel Rim GT3 verdient beter dan de Universal Hub V2. Dat klinkt hard, maar dat is uiteindelijk wel mijn gevoel na het testen. De rim geeft vertrouwen. De Universal Hub haalt daar weer iets vanaf.

Voor casual Fanatec-gebruikers die vooral een fijne GT-rim zoeken, is deze bundel verdedigbaar. Zeker als je op één scherm rijdt, korte sessies doet en niet veel functies op je stuur nodig hebt. Dan kun je hier prima plezier aan beleven. Mocht je toevallig nog een Universal Hub hebben? Ook prima; dan is deze keuze als los stuur absoluut het overwegen waard.

Maar vraag je meer van je sim racing ervaring, dan wordt het lastiger. Wil je een moderne GT3-interface, veel directe bediening, verlichte buttons, rotaries, een display en betere VR-bruikbaarheid, dan komt deze combinatie tekort.

Deze review eindigt daarom met een dubbel gevoel. Ik vind de rim beter dan verwacht, maar ik vind de bundel minder logisch dan gehoopt. En dat is misschien wel de meest eerlijke conclusie. Fanatec heeft hier géén slecht stuur gemaakt. De potentie is er. De uitvoering blijft hangen. De Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 komt op veel vlakken tekort. En dat is vooral te wijten aan de verouderde Universal Hub.

FAQ