Fanatec Volant ClubSport GT3 Review : Ce paquet fait des vagues

141

Il y a des produits que l'on a envie d'aimer. Non pas parce qu'il faut les défendre, mais parce que l'idée est juste. Une nouvelle jante GT3 dans l'écosystème Fanatec ? J'étais vraiment curieux de savoir ce qu'il en était. D'autant plus que Fanatec possède toujours l'un des écosystèmes les plus accessibles pour les coureurs de simulations qui souhaitent construire, échanger et améliorer leurs produits sans avoir à tout acheter immédiatement.

C'est aussi la force de Fanatec. Vous n'achetez pas un produit individuel, mais souvent un système. Les empattements, les attaches rapides, les moyeux, les jantes, les pédales, les dérailleurs et les accessoires s'intègrent tous ensemble. C'est ce qui rend la marque attrayante, en particulier pour les coureurs de sim qui veulent étendre leur configuration étape par étape sans avoir à verser immédiatement leur compte en banque dans le brand. C'est précisément la raison pour laquelle j'ai regardé avec intérêt ce bundle ClubSport GT3. Une nouvelle jante GT3 de 318 mm, combinée au matériel Fanatec existant, semble être un ajout logique sur le papier.

Mais à l Fanatec Volant ClubSport GT3 le doute est apparu plus tôt que prévu. Pas pendant le pilotage lui-même. En fait, la jante s'est rapidement révélée parfaite. Le diamètre de 318 mm tient confortablement dans la main, la forme est correcte et le guidon offre un peu plus de tranquillité d'esprit qu'un guidon plus petit de type Formula. Le problème a commencé lorsque j'ai regardé au-delà de la jante.

Parce que cette roue ne concerne pas seulement la Jante ClubSport GT3. Il s'agit surtout de la combinaison avec le moyeu universel ClubSport V2. Et c'est exactement là que les choses commencent à se gâter. Non pas parce que le moyeu est mal construit. Non pas parce que vous ne pouvez pas rouler avec. Mais parce qu'en 2026, ce moyeu ne correspond tout simplement pas à ce que j'attends d'une roue GT3 moderne. C'est un peu comme si l'on installait un nouveau bodykit GT3 et que l'on découvrait que le tableau de bord provient toujours d'une voiture de location d'il y a dix ans.

Le ClubSport Fanatec GT3 est donc un produit étrange. La face avant est suffisamment nouvelle pour être intéressante. L'arrière donne l'impression que Fanatec essaie de rendre une vieille solution à nouveau pertinente. C'est ce qui rend ce review délicat, mais aussi intéressant. Parce que le bord mérite d'être salué. Le paquet ne l'est pas automatiquement.

Et c'est exactement la tension qui règne dans cette review. Je ne veux pas éliminer cette roue pour le plaisir de l'éliminer. Pour cela, la jante est trop bonne et l'écosystème Fanatec trop fort. Mais je ne veux pas non plus prétendre qu'il s'agit d'une solution GT3 moderne, alors que les commandes, l'interface et le look and feel montrent clairement que l'Universal Hub V2 a fait son temps. On peut donner un nouveau contexte à un vieux matériel, mais on ne peut pas le rajeunir d'un coup. Les gens ne parviennent déjà pas à le faire, sans parler des hubs de simulation de course.

Résumé

Le volant ClubSport GT3 Fanatec est un ensemble composé de la jante ClubSport GT3 et du moyeu universel ClubSport V2. La jante en aluminium de 318 mm avec des poignées en caoutchouc offre une sensation de direction agréable et de bons leviers de vitesses magnétiques. Le Volant Fanatec ClubSport GT3 est particulièrement intéressant si vous recherchez une jante GT3 abordable et confortable dans l'écosystème Fanatec, mais la combinaison avec le Moyeu Universel ClubSport V2 semble dépassée sur le plan fonctionnel.

Dans ce review, je teste le Volant ClubSport GT3 Fanatec en pack complet avec la Jante ClubSport GT3 et le Moyeu Universel ClubSport V2. La jante elle-même impressionne par sa forme, son diamètre et sa sensation d'adhérence, mais le moyeu universel V2 nuit à l'expérience. En particulier, le manque d'options d'entrée modernes, de rotations, de placement logique des boutons et de facilité d'utilisation dans la VR rend ce volant moins puissant qu'il n'y paraît sur le papier.

• La jante GT3 de 318 mm tient confortablement dans la main et semble logique en termes de taille pour les courses GT3.
• Le moyeu universel ClubSport V2 rend la roue lourde, encombrante et fonctionnellement démodée.
• Dans iRacing, ACC et d'autres simulations de GT, on remarque immédiatement l'absence de rotors et d'entrées modernes.
• Avec la RV, les contrôles deviennent encore plus délicats, car les boutons ne sont pas assez intuitifs pour être trouvés.
• Le Podium Button Module Rallye rend la roue plus intéressante visuellement, mais ne résout pas complètement les problèmes de base.

Qu'est-ce que le Volant ClubSport GT3 Fanatec ?

Le volant Fanatec ClubSport GT3 n'est pas un volant entièrement nouveau au sens classique du terme. Il s'agit d'une offre groupée. Vous recevez la jante ClubSport GT3 et le moyeu universel ClubSport V2, y compris le QR2 Wheel-Side. La jante est donc le volant physique lui-même. Le moyeu s'occupe de l'électronique, des boutons, des manettes, de l'affichage, de l'attache rapide et de la communication avec l'empattement.

“La roue GT3 mise à jour donne l'impression que Fanatec veut aller de l'avant. Le moyeu universel donne l'impression que Fanatec n'a pas encore sorti quelque chose de l'entrepôt.”

Cette idée de modularité est typique de Fanatec. Vous choisissez une jante, vous l'associez à un moyeu et vous pouvez changer de jante ou l'agrandir plus tard. Pour ceux qui conduisent plusieurs types de véhicules, du GT au rallye en passant par les voitures de tourisme classiques, cela reste intéressant. Il n'est pas nécessaire d'acheter une roue entièrement nouvelle à chaque fois. Je comprends la logique, surtout si vous êtes déjà très impliqué dans le système Fanatec-eco.

Seulement, la modularité ne joue pas automatiquement en faveur de l'expérience de conduite. Avec cette combinaison GT3, cela m'a semblé très clair. La jante GT3 est axée sur une expérience GT moderne. Le moyeu universel V2 s'efforce de rester universel. En conséquence, l'ensemble ne ressemble pas à une roue GT3 bien pensée, mais à une nouvelle jante agréable sur un moyeu qui est fonctionnellement derrière.

C'est le cœur même de ce review. Je ne considère pas ce guidon comme une jante ou un moyeu mal fixé. Je considère la combinaison vendue par Fanatec comme une solution GT3. Et là, la barre est plus haute. Car dans la pratique, un guidon GT3 est plus qu'une jante ronde ou en forme de D avec quelques boutons. C'est l'interface de votre cockpit. C'est le point où vous ne vous contentez pas de diriger, mais où vous gérez également la voiture. Les freins, l'antipatinage, l'ABS, le limiteur de vitesse, les essuie-glaces, les feux, la radio, les réglages de carburant, les boîtes noires et les menus doivent être logiquement accessibles pendant la conduite. Si ces commandes sont incorrectes, vous ne le remarquerez pas sur la photo du produit. Vous ne le remarquerez qu'en conduisant.

C'est pourquoi cette offre me semble si ambiguë. Si Fanatec l'avait positionné comme une jante GT3 séparée pour les utilisateurs du Hub Universel, mon jugement aurait été moins sévère. Dans ce cas, vous achetez une nouvelle jante pour un matériel que vous possédez déjà. Mais dans le cadre d'une offre ClubSport GT3 complète, le moyeu universel V2 devient un élément beaucoup plus important de l'évaluation. Et ce même moyeu tire l'ensemble vers le bas.

Comment j'ai testé cette combinaison

J'ai testé cette combinaison dans mon propre dispositif d'essai, avec le logiciel Sim-Lab P1X Ultimate et le nouvel empattement du Podium DD que j'ai récemment testé à grande échelle. La référence principale ici est mon expérience avec le Fanatec Podium DD, le Fanatec QR2 et plusieurs bœufs plus modernes avec des capacités d'entrée plus directes.

En particulier, j'ai examiné le comportement de cette poutre lorsque l'on veut en faire plus que la direction et le changement de vitesse. C'est important, car un volant GT3 n'est pas seulement une question d'adhérence et de diamètre. Le volant est également votre interface avec la voiture. Vous l'utilisez pour les freins, l'antipatinage, l'ABS, les boîtes noires, les fonctions du stand, les essuie-glaces, les lumières, la radio, les réglages du carburant et parfois bien d'autres choses encore.

J'ai donc évalué cette combinaison en fonction de la sensation de conduite, de l'ergonomie, de la cartographie, des commandes pendant la conduite, de l'utilisation dans la RV, de la qualité de construction, du montage, de la personnalisation et de la logique de l'ensemble en 2026 en termes de rapport qualité-prix.

Ce faisant, j'ai principalement examiné les situations dans lesquelles vous devez agir rapidement. Il ne s'agit pas de rouler tranquillement, mais d'utiliser des fonctions tout en gérant le point de freinage, le trafic, les limites de la piste, l'usure des pneustage ou un arrêt au stand. C'est à ce moment précis que l'on remarque si la disposition d'un volant est vraiment logique. Un bouton qui semble bien placé lorsque vous êtes à l'arrêt peut soudainement se trouver au mauvais endroit pendant une course.

J'ai aussi délibérément examiné les sensations de la direction sur une base à entraînement direct puissante. Une combinaison plus lourde peut donner une bonne sensation sur une base puissante, mais atténuer subtilement certains détails sur des bases plus légères. Par conséquent, ma critique du poids ne porte pas sur le fait que “trop lourd est toujours mauvais”, mais sur la logique de ce poids. Avec cette combinaison, la masse semble en partie résulter du concept de moyeu modulaire, et non d'un choix délibéré de conception haut de gamme. Et c'est là que se trouve la tension. En tant que jante, je l'ai aimée plus que prévu. En tant qu'interface GT3 complète, non. C'est comme si vous installiez une chaise fantastique dans votre équipement et que vous découvriez ensuite que les pédales sont au grenier. Les bases sont bonnes, mais l'ensemble semble inachevé.

Spécifications

Sur le papier, il ne s'agit pas d'un bundle dépouillé. Il y a beaucoup de composants et Fanatec est parfait pour montrer qu'il y a beaucoup de fonctionnalités. Mais c'est justement là qu'il faut rester critique avec le matériel de simulation de course. Un grand nombre de boutons ne signifie pas automatiquement de bons contrôles. Un écran ne signifie pas automatiquement une interface moderne. Et la modularité ne signifie pas automatiquement que l'ensemble donne l'impression d'être un seul et même produit. Avec ce bundle en particulier, j'ai remarqué que les spécifications ne racontent que la moitié de l'histoire. La jante l'emporte sur le moyeu. Et lorsque vous commencez à conduire, à cartographier et à utiliser les fonctionnalités, cette différence devient de plus en plus évidente.

Unboxing et montage

Lors du déballage, le Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 donne l'impression d'être bien rangé et fonctionnel. Tout est bien emballé, tout est complet et on n'a nulle part l'impression que Fanatec a fait les choses à la légère. Mais premium ? Pas vraiment. La boîte et l'emballage du moyeu universel ClubSport V2 trahissent immédiatement qu'il ne s'agit pas d'un produit de la nouvelle génération de Fanatec. Il semble plus ancien. Moins élégant. Moins conforme à la direction dans laquelle Fanatec emballe et présente son matériel le plus récent.

Cela peut sembler un détail, mais il a immédiatement donné le ton pour moi. Vous déballez une nouvelle garniture de GT3, mais le moyeu semble, visuellement et en termes de présentation, provenir d'une période différente de l'écosystème Fanatec. Il n'est pas cassé, il n'est pas mauvais, mais il est étrange. C'est comme si l'on mettait ensemble deux produits qui, techniquement, fonctionnent ensemble, mais qui, en termes d'âge et d'apparence, ne parlent plus tout à fait la même langue.

Heureusement, le montage du Hub Universel V2 n'est pas difficile. Il faut juste un peu de temps. Avec le support fourni, vous pouvez monter le moyeu proprement de sorte que la jante GT3 s'adapte finalement comme il se doit. Seulement, je suis moi-même assez pressé avec ce genre de choses. Le manuel ? Il est généralement encore fermé alors que j'ai déjà trois longueurs d'avance. Par conséquent, je n'ai découvert que plus tard qu'il y avait un nouveau support au fond de la boîte. Ce n'est pas mon moment le plus brillant, mais bon : cela aussi fait partie des tests 😉 .

La personnalisation à l'aide d'autocollants est une bonne idée, mais une mauvaise solution

Fanatec fournit plusieurs feuilles d'autocollants imprimables avec la jante ClubSport GT3. Il s'agit là d'un ajout assez sympathique, et quelque part, je l'aime bien. Personnaliser une roue, étiqueter les fonctions, mettre un peu de votre propre logique de cockpit : charmant ! Mais avec ce pack, j'ai également eu des sentiments mitigés. Parce que sur cette combinaison, les autocollants ne sont pas seulement une personnalisation, mais aussi un moyen de rendre un design plutôt ‘ennuyeux’ moins vide et moins encombrant.

Le moyeu universel V2, les groupes de boutons lâches et les grands espaces ouverts autour de la jante rendent la roue visuellement étrange. Elle est à la fois chargée et dépouillée. C'est un peu comme une chambre d'étudiant avec des haut-parleurs coûteux : toutes sortes de choses se passent, mais il n'y a pas d'ambiance chaleureuse. Il y a beaucoup de matériel sur et autour de la roue, mais peu de cohésion réelle. Les autocollants peuvent briser un peu ces immenses surfaces et clarifier les fonctions, mais ils ne résolvent pas le problème de l'image globale qui n'est pas particulièrement jolie.

J'aime vraiment la personnalisation. Mais seulement d'une manière qui convienne à une roue réaliste. Des étiquettes subtiles, des capuchons de boutons clairs. Des icônes de sport automobile. Une disposition qui semble provenir d'un véritable cockpit de GT3. Mais de gros autocollants décoratifs pour rendre un design vide moins vide ? Je trouve cela moins convaincant. Pour moi, ce n'est pas vraiment le segment dans lequel un produit ClubSport GT3 devrait s'inscrire. La personnalisation doit être perçue comme un raffinement. Pas comme un camouflage.

C'est là, à mon avis, que réside la différence. Les autocollants réalistes et les étiquettes de boutons rendent un guidon plus fonctionnel et plus crédible. Les grands autocollants décoratifs tentent surtout de masquer le fait que le design lui-même n'est pas assez fort. Avec cette offre, la personnalisation ressemble donc en partie à un pansement sur une blessure que le Fanatec a lui-même créée. Et c'est dommage, car la jante GT3 mérite une interface de cockpit plus belle et plus mature que ce moyeu ne peut offrir visuellement.

Je préférerais que Fanatec oriente ce type de personnalisation vers des étiquettes réalistes pour le sport automobile. Des étiquettes de fonction petites et claires. Des étiquettes qui correspondent à des fonctions comme le TC, l'ABS, le BBAL, la radio, le stand, l'essuie-glace, les feux ou la carte du moteur. Ce genre de détails renforce la sensation d'utiliser une interface de course. Les grandes surfaces décoratives ne le font pas pour moi. Tout au plus, elles rendent le volant moins vide, mais pas plus crédible.

Prise en main, ergonomie et qualité de fabrication

La jante ClubSport GT3 permet de comprendre rapidement pourquoi cette offre ne peut pas être rejetée d'emblée. En effet, ce n'est pas la roue elle-même qui pose problème. En fait, c'est surtout la jante qui m'a surpris positivement. Les poignées en caoutchouc sont plus agréables que ce à quoi je m'attendais et le diamètre de 318 mm est très agréable à utiliser.

Le diamètre de 318 mm calme les mouvements de la direction.

Le guidon repose confortablement dans la main et ce diamètre plus important crée surtout de la sérénité. La conduite est plus contrôlée, avec moins de micro-corrections, sans que le volant ne donne immédiatement une impression de lenteur ou d'encombrement. C'est particulièrement vrai pour les voitures GT3. Vous avez un peu plus de contrôle dans les mains et le volant invite à une plus grande fluidité qu'un volant plus petit de type Formula.

Les poignées en caoutchouc y contribuent également. Le caoutchouc n'a peut-être pas l'air excitant et, sur les photos, il semble moins premium que le cuir ou l'alcantara, mais à l'usage, il fonctionne bien. Il est pratique, prévisible et suffisamment confortable pour les longues sessions. Il ne s'agit pas d'un matériau que l'on adore, mais après quelques tours de piste, on comprend pourquoi il a été choisi.

Les boutons ne conviennent pas à tout le monde, bien entendu

Dès que vous regardez au-delà de la jante elle-même, l'ergonomie devient moins convaincante. Si vous avez de petites mains, vous remarquerez probablement que les boutons de l'Universal Hub V2 sont assez éloignés. La jante tient bien dans la main, mais dès que vous voulez utiliser activement les boutons, les commandes semblent moins naturelles.

L'ergonomie n'est pas mauvaise pour autant, mais elle n'est pas non plus exceptionnelle. Et c'est précisément là que se situent mes doutes quant à cette combinaison. Le volant est confortable tant que l'on se contente de piloter. Dès que l'on commence à utiliser le moyeu comme interface du cockpit, on remarque que la disposition des boutons n'est pas conçue à partir de la version GT3, mais qu'elle s'articule autour d'elle.

La zone centrale semble trop vide pour un volant GT3 moderne

Ce qui me gêne également, c'est l'immense zone centrale. Elle me semble un peu terne et vide. C'est exactement là que je m'attends à trouver des encodeurs multiples, des rotatifs ou des commandes supplémentaires dans une roue GT3 moderne. Ces éléments me font vraiment défaut ici. En conséquence, la roue semble plus dépouillée que nécessaire et le design semble moins fini que la jante elle-même ne le mérite. On voit une grande base centrale, mais il ne s'y passe pas grand-chose d'un point de vue fonctionnel. Et c'est étrange, car cette zone centrale en particulier devrait jouer un rôle important dans la maniabilité, la vue d'ensemble et la sensation dans le cockpit d'un volant GT3.

La qualité de construction est bonne, l'intégration pas tout à fait.

La qualité de fabrication n'est pas en cause. La jante en aluminium est robuste, bien ajustée et solide. Le moyeu universel V2 n'est pas non plus trop mou ni trop bon marché. Nulle part vous n'avez l'impression de rouler avec des jouets. Fanatec peut encore construire du matériel qui donne une confiance mécanique. Il n'y a que vous qui puissiez faire quelque chose de solide tout en lui donnant une impression de modernité. C'est le cas ici. Individuellement, les pièces sont solides, mais ensemble, elles ne forment pas une solution GT3 particulièrement élégante ou moderne. Le moyeu est grand, générique et clairement conçu pour fonctionner avec toutes sortes de jantes. C'est utile dans l'écosystème Fanatec, mais c'est en contradiction avec ce qui fait la force d'une roue GT3 moderne.

Dans un bon volant de GT3, les boutons, les rotatifs, les manettes, la forme de la poignée, l'affichage et l'éclairage fonctionnent ensemble comme une interface de cockpit. Ici, on a plutôt l'impression d'une collection de pièces qui fonctionnent ensemble, mais qui visuellement et ergonomiquement ne forment pas vraiment un tout. Certains simulateurs de course apprécieront cette flexibilité, surtout s'ils font partie de l'écosystème Fanatec depuis un certain temps. C'est aussi mon cas. En même temps, la jante donne l'impression que Fanatec veut aller de l'avant, tandis que le moyeu donne l'impression que Fanatec essaie de rendre une vieille solution à nouveau pertinente. Surtout avec un positionnement GT3 en 2026, j'aurais attendu plus de cohérence, surtout en termes de commandes, d'affichage et de boutons lumineux.

Cela se reflète également dans le look. La jante elle-même est assez élégante, mais le moyeu et les groupes de boutons rendent l'ensemble plus encombré et moins mature. Non pas parce qu'il y a trop de boutons, mais parce que les boutons ne semblent pas faire partie intégrante du design. Une roue avec beaucoup d'entrées peut en fait être belle, à condition que la disposition soit correcte. Ici, elle ressemble davantage à une collection fonctionnelle de pièces. Cela fonctionne, mais il manque la sophistication que cette jante mérite.

Boutons et commandes

La principale critique concerne les commandes. Dans cette configuration, le Volant ClubSport GT3 Fanatec ne dispose pas des options d'entrée modernes et pratiques que j'attends d'un volant GT3. L'Universal Hub V2 a suffisamment de boutons sur le papier, un FunkySwitch et des groupes de boutons réglables, mais lors de la cartographie et de la conduite, il ne donne pas l'impression d'être une interface GT3 moderne. Les commandes sont trop génériques et trop peu construites autour des fonctions que vous utilisez constamment dans les courses de GT.

“Le moyeu universel V2 fonctionne toujours, mais ne semble plus être le cœur idéal pour une nouvelle roue GT3.”

Vous vous en rendrez compte dès que vous voudrez sérieusement configurer le volant pour iRacing, LMU ou Assetto Corsa EVO. La répartition des freins, le contrôle de la traction, l'ABS, les boîtes noires, les options de stands, les réglages relatifs, les réglages de carburant, les fonctions "push-to-talk", les essuie-glaces, les lumières, le limiteur de stands et les fonctions de réinitialisation doivent tous aller quelque part. Bien sûr, il est possible d'établir une cartographie réaliste, mais on a constamment l'impression de répartir les fonctions sur des boutons qui ne sont pas vraiment conçus pour cela.

Avec un volant GT moderne, vous voulez que les fonctions importantes aient une place naturelle. Boutons rotatifs pour la répartition du freinage, le TC et l'ABS. Des encodeurs au pouce ou des boutons rotatifs clairs pour les menus. Des boutons aveugles pour le limiteur de vitesse, la radio, les feux et les bascules. Cette combinaison manque de zones de contrôle claires. En conséquence, l'Universal Hub V2 n'est pas inutilisable, mais il est encombrant. En particulier si vous avez l'habitude de piloter avec des rotations multiples ou une plaque de boutons mieux intégrée, vous avez l'impression de revenir à une ancienne génération de matériel de simulation de course.

Le plus frustrant, c'est que le Fanatec lui-même montre qu'il peut faire mieux. La configuration GT3 Endurance avec le Podium Button Module Endurance correspond bien mieux à ce que l'on attend d'une interface GT3 moderne. En conséquence, ce bundle Universal Hub V2 m'a semblé limité, non pas parce que j'étais trop exigeant, mais parce que le hub ne correspond plus à la pratique actuelle en GT3. On s'en aperçoit surtout lorsqu'on commence à mapper des fonctions dont on a besoin rapidement pendant la conduite. Il devient alors évident qu'un grand nombre de boutons sur le papier n'est pas la même chose qu'un bon fonctionnement sur la piste.

L'absence de boutons lumineux reste un manque

L'une de mes plus grandes frustrations avec le Fanatec reste l'absence de boutons lumineux sur des combinaisons comme celle-ci. En particulier sur un volant positionné comme une solution GT3, cela semble bien mince en 2026. Tout le monde ne conduit pas dans une pièce sombre. Tout le monde ne conduit pas dans la RV. Tout le monde n'a pas besoin d'un sapin de Noël sur le volant. J'en conviens. Mais les boutons éclairés ne sont pas seulement utiles sur le plan visuel, ils sont aussi structurants. Ils rendent les fonctions plus reconnaissables, en particulier lorsque vous utilisez un grand nombre d'entrées différentes.

Dans la RV, ce problème s'aggrave. Vous ne pouvez pas voir votre vrai volant, et la logique physique doit donc être correcte. Les boutons doivent être placés assez clairement pour être trouvés à l'aveugle. Avec cette combinaison, il faut s'y habituer plus que je ne le souhaite. On peut s'entraîner, mais c'est différent d'une interface intuitive.

La rotative Fanatec est pratique, mais elle doit résoudre trop de choses.

Fanatec appelle officiellement le bouton rotatif/poussoir multifonctionnel du Hub universel V2 le FunkySwitch™. C'est probablement le bouton que de nombreux utilisateurs reconnaissent simplement comme étant le bouton rotatif central de Fanatec avec logo. Cette entrée est utile pour les menus, la syntonisation et la navigation générale, mais dans cette combinaison, elle obtient trop de responsabilités. Comme il existe peu d'entrées supplémentaires modernes, vous commencez rapidement à organiser trop de fonctions autour de cette seule commande.

Cela rend la cartographie moins fluide. Il est possible d'y intégrer des fonctions de freinage, de navigation dans les menus, des boîtes noires ou des fonctions MFD, mais les commandes deviennent alors rapidement un compromis. Avec un bon volant GT3, vous n'avez pas envie de vous demander en permanence où se trouve telle ou telle chose. La répartition des freins, l'antipatinage, l'ABS, le limiteur de vitesse, le flash, la radio et les essuie-glaces doivent être logiquement séparés et faciles à trouver. Ce n'est pas un luxe, cela fait partie de l'expérience de conduite. Surtout pendant les courses, où il ne s'agit pas seulement de conduire, mais aussi de lire le trafic, d'ajuster la stratégie et d'essayer d'éviter les erreurs.

Les changeurs de vitesse font partie de l'expérience

Heureusement, le module de pagaie magnétique ClubSport fait partie intégrante de cette combinaison. Et il est juste de le dire, car c'est là que le plaisir revient enfin. Les palettes de changement de vitesse sont claires, fermes et fiables. Le clic magnétique fournit un retour d'information suffisant pour rendre les changements de vitesse convaincants, sans pour autant être trop lourd.

Ce que j'apprécie particulièrement, c'est que les palettes ne donnent pas l'impression d'être creuses ou bon marché. Elles ont un clic mécanique clair et offrent suffisamment de sécurité à chaque changement de vitesse. En particulier lors des rétrogradations rapides, vous ne voulez pas avoir de doutes. Une palette qui donne l'impression d'être vague enlève immédiatement de la confiance à votre rythme. Ce n'est pas le cas ici.

Les palettes incluses, plus petites ou plus grandes, sont également pratiques, car elles vous permettent de mieux adapter le diamètre de votre jante à la position de vos mains. Les manettes sont tout simplement bonnes, mais de bonnes manettes ne suffisent pas à sauver l'ensemble. On remarque alors que le Fanatec possède des pièces qui fonctionnent bien. Le problème n'est donc pas que la marque ne sait pas faire du bon matériel, bien au contraire. Fanatec est et reste l'un des meilleurs choix. Le problème est simplement que le Hub Universel V2 est obsolète. C'est une honte !

Ce n'est pas une bonne combinaison pour la RV

Dans la RV, les faiblesses sont encore plus grandes. C'est peut-être la raison la plus pratique pour laquelle je suis critique à l'égard de cette offre groupée. Sur un écran, vous pouvez toujours regarder votre volant, même si c'est maladroit. Dans la RV, ce n'est plus le cas et tout doit être fait au feeling. C'est précisément dans la RV que l'on découvre à quel point l'ergonomie d'un volant est bonne. Les boutons doivent être clairement distingués, les rotations doivent être repérables à l'aveugle et les fonctions importantes doivent avoir une logique physique fixe.

Il faut trop de temps pour s'habituer à cette combinaison. Non pas parce qu'il n'y a pas de boutons du tout, mais parce que la disposition ne semble pas assez naturelle et que les boutons rétroéclairés manquent. Sur un écran, vous pouvez toujours tricher, mais dans la réalité virtuelle, cette roue pardonne beaucoup moins vos choix de disposition. En particulier, si vous souhaitez associer plusieurs fonctions à une course GT moderne, vous vous heurtez rapidement à des limites. La mémoire musculaire, les autocollants, le mappage intelligent et la répétition permettent de résoudre en partie ce problème, mais cela revient à contourner une limitation. Pour une roue qui se positionne comme une solution GT3, je pense que c'est trop mince.

Le module Podium Button Rallye le rend plus intéressant visuellement et vous donne plus de flexibilité. Je comprends l'intérêt de cette solution. C'est plus original et cela ajoute du contrôle. Mais dans la RV, ce n'est pas la solution idéale. Un module qui est visuellement agréable ne résout pas automatiquement le problème que vous avez besoin d'une interface GT3 cohérente et moderne.

Rallye de modules de boutons de podium : plus amusant, mais pas la solution

Les Module du bouton de podium Rallye rend cette combinaison plus intéressante sur le plan visuel. Je l'admets d'emblée. Le volant a plus de caractère, il est moins dépouillé et donne soudain l'impression qu'il y a quelque chose d'excitant sur votre engin. Cela aide. D'autant plus que le combo standard Universal Hub V2 laisse visuellement beaucoup de place au doute. Mais dans la RV, ce module ne résout pas le vrai problème. Oui, vous avez plus d'options. Oui, ça a l'air plus excentrique. Et oui, quelque part, je l'aime bien aussi. J'aime ce genre de solutions de cockpit construites et légèrement exagérées. Je suis honnête à ce sujet. Mais un module qui apporte plus de vie optiquement ne fait pas soudainement de la base une interface GT3 moderne.

Pour les constructions de type rallye ou les installations à usage mixte, je comprends beaucoup mieux l'intérêt. C'est là que ce module pourrait même être mieux adapté en termes de caractère. Mais pour cette combinaison GT3, j'ai toujours l'impression qu'il s'agit d'une diversion créative. Vous rendez la roue plus intéressante, mais vous ne résolvez pas le fait que le moyeu universel V2 comme base n'est pas assez spécifique pour une utilisation moderne en GT3. C'est vraiment le point commun de tout ce paquet. On peut y ajouter beaucoup de choses. On peut en faire quelque chose d'intéressant. Mais quelque part, on a toujours l'impression d'améliorer ce qui aurait dû être mieux conçu dès le départ.

Fanatec reconditionne-t-il du matériel ancien ?

Je pense qu'il s'agit d'une question délicate mais juste. Il serait trop facile de dire que Fanatec veut simplement se débarrasser de ses anciens stocks. Je ne peux pas le prouver, donc je ne vais pas non plus écrire cela comme un fait. Ce que je peux dire, c'est que cette offre donne l'impression que Fanatec déploie une nouvelle jante pour redonner de la pertinence à un moyeu existant.

Et c'est justement là que réside le problème. Le moyeu universel ClubSport V2 n'est pas en soi un produit sans valeur. En tant que moyeu universel pour différentes jantes, il a encore une fonction. Pour les jantes classiques, les jantes rondes, les jantes tierces et la compatibilité Fanatec en général, il peut être une solution utile. Mais en tant que cœur d'un guidon GT3 moderne, il ne répond plus à ce que l'on pourrait attendre en termes de fonctionnalité en 2026. Les boutons ne sont pas éclairés et les entrées disponibles ne permettent pas un contrôle suffisamment moderne sur des éléments tels que le biais de freinage, le TC, l'ABS, les cartes de carburant, les fonctions du stand et les commandes du MFD.

C'est ce qui rend cette offre inconfortable. Le marché de la simulation de course a clairement évolué. De nombreux pilotes actuels offrent des entrées plus directes, de meilleurs affichages, des indications LED plus lumineuses, des rotatifs plus intelligents et des configurations conçues spécifiquement pour les courses de GT, de Formule ou d'endurance. Dans ce contexte, l'Universal Hub V2 ressemble à une solution générique issue d'une phase antérieure de l'écosystème Fanatec. Honnêtement, il n'est pas normal que Fanatec ose encore faire de ce hub la base d'un nouveau pack GT3 en 2026.

Fanatec aurait pu faire un choix plus judicieux. Positionner clairement la jante GT3 comme une jante autonome et abordable pour les utilisateurs de moyeux universels existants, ou faire de l'ensemble GT3 un guidon plus moderne avec un module de boutons qui correspond vraiment à l'époque actuelle. Pour l'instant, le produit se situe entre les deux : suffisamment attrayant pour susciter l'intérêt, mais trop limité pour convaincre en tant que solution GT3 moderne.

Comparaison avec la variante GT3 Endurance

La variante Podium GT3 Endurance montre bien où cette offre n'est pas à la hauteur. Le Podium Button Module Endurance, selon Fanatec, ajoute 10 boutons, deux interrupteurs à bascule à 2 voies, un joystick analogique à 2 axes, un FunkySwitch à 7 voies, deux interrupteurs à 12 positions qui peuvent également servir d'encodeurs rotatifs sans fin, des RevLEDs, des FlagLEDs et un écran OLED de 2,7 pouces, entre autres. Cette configuration utilise la jante ClubSport GT3 Endurance avec le module de boutons Podium Endurance et le Hub universel V2 pour Xbox. Le résultat est une interface beaucoup plus riche avec des commandes plus orientées vers le GT et l'endurance.

Ce qui fait de l'ordinaire Volant ClubSport GT3 Ce n'est pas automatiquement mauvais, mais cela le met dans une position inconfortable. Vous pouvez constater qu'il existe une solution GT3 plus logique dans la gamme de Fanatec. Elle est plus chère, mais aussi plus clairement conçue pour cet usage. La question qui se pose alors est la suivante : pourquoi acheter ce simple ensemble GT3 ? La réponse est principalement le prix, la simplicité et l'écosystème. Si vous roulez déjà en Fanatec, que vous cherchez une belle finition GT3 et que vous ne voulez pas trop dépenser pour le module Endurance, alors cette roue peut sembler attrayante. Mais si vous conduisez beaucoup en GT3, en VR ou si vous voulez contrôler de nombreuses fonctions directement sur votre volant, je ne choisirais pas trop vite ce bundle.

Contexte du marché : la barre est désormais placée plus haut

Il y a quelques années, Fanatec s'en sortait plus facilement avec ce type de solution modulaire. Le marché était moins vaste, les alternatives étaient plus limitées et de nombreux coureurs de simulateurs acceptaient plus rapidement le fait qu'une roue devait avant tout être solide, bien changer de vitesse et disposer de suffisamment de boutons. Mais le marché a changé. Aujourd'hui, il existe beaucoup plus de guidons et de plaques à boutons spécialement conçus pour les courses de GT, de Formule ou d'endurance. Avec des rotatifs clairs, des boutons éclairés, des écrans, des LED, une meilleure ergonomie et des dispositions conçues dès la première esquisse comme une interface de cockpit. Cela place la barre plus haut.

Cela ne signifie pas que chaque roue doive soudainement être extrêmement coûteuse ou complexe. Mais cela signifie qu'une roue GT3 en 2026 devrait faire plus que combiner une jante agréable avec un moyeu universel. D'autant plus que le public cible s'habitue à un matériel beaucoup plus spécifique.

“La jante GT3 donne l'impression que Fanatec veut aller de l'avant. Le moyeu universel V2 donne l'impression que Fanatec est retourné dans l'entrepôt pendant un certain temps.”

C'est là que le Fanatec souffre en partie de sa propre histoire. L'écosystème est vaste et solide, mais il en résulte que le matériel ancien reste en place plus longtemps. Cela peut être utile pour la compatibilité, mais cela peut aussi l'entraver. Le Hub universel V2 en est un bon exemple. Il a encore de la valeur, mais il n'est plus présent partout. Et c'est exactement la raison pour laquelle ce bundle est si double. Ce n'est pas mauvais en soi. Mais dans le contexte de ce qui est disponible aujourd'hui, il semble moins frais que je ne l'espérais.

Pour qui je comprends encore cette liasse

Je comprends que le Fanatec ClubSport GT3 est principalement destiné aux utilisateurs occasionnels du Fanatec. Si vous roulez sur un seul écran, que vous n'utilisez pas un nombre extrême de fonctions sur votre guidon et que vous voulez surtout une belle jante GT avec de bons dérailleurs, alors vous pouvez vous amuser avec cette jante. La jante tient bien en main. Le QR2 est agréable. Les manettes sont bonnes. Et si vous avez beaucoup de fonctions sur une boîte à boutons, une platine de streaming ou un clavier, le problème du moyeu devient moins important. Dans ce cas, vous utilisez le guidon principalement pour la direction et les changements de vitesse. Pour cela, cette combinaison convient parfaitement. Si vous disposez déjà d'un moyeu universel V2, la jante GT3 séparée devient plus intéressante. Dans ce cas, vous achetez surtout le bon côté de cette combinaison. Et je suis plus positif à ce sujet.

Pour ce public cible, ma critique n'est donc pas nécessairement une raison pour ignorer complètement la roue. Il s'agit plutôt d'un avertissement : sachez ce que vous achetez. Ne vous attendez pas à une interface de cockpit GT3 moderne. Attendez-vous à une finition GT agréable avec un moyeu utilisable mais clairement plus ancien. Si vous l'acceptez, ce volant peut très bien convenir. Et ce qui est juste est juste : tous les simulateurs de course n'ont pas besoin d'un cockpit qui donne l'impression d'être au départ du Mans à n'importe quel moment. Parfois, vous voulez simplement conduire. C'est à ce moment-là que ce pack est le plus facile à défendre.

Pour qui je ne l'achèterais pas

Je n'achèterais pas ce bundle si vous vous attendez à une interface GT3 moderne. Si vous conduisez beaucoup iRacing, Le Mans Ultimate, Automobilista 2, RaceRoom, endurance ou VR, vous allez probablement manquer des fonctionnalités ou faire des concessions dans votre cartographie. Même si vous conduisez sur une base Fanatec plus légère et que vous appréciez la vivacité de la cartographie, vous allez probablement manquer des fonctionnalités ou faire des concessions dans votre cartographie. retour de force, J'y réfléchirais attentivement. L'ensemble est relativement lourd et, selon moi, la masse supplémentaire n'est pas entièrement compensée par une fonctionnalité accrue.

Si vous recherchez principalement une sensation haut de gamme, des commandes modernes, des boutons illuminés, des rotatifs et un affichage complet, alors je regarderais plus loin. Non pas parce que ce bundle est nul, mais parce qu'il n'est pas à la hauteur dans les domaines où une roue GT3 moderne devrait être forte. Pour moi, ce n'est surtout pas un volant pour quelqu'un qui aborde son installation comme une interface de cockpit. Il ne s'agit donc pas seulement de piloter et de changer de vitesse, mais aussi de vouloir tout contrôler logiquement pendant la conduite. Dans ce cas, vous vous apercevrez rapidement que l'Universal Hub V2 n'est pas à la hauteur.

Et une fois que l'on s'est habitué aux steers modernes dotés de bonnes rotations et d'entrées claires, revenir à ce hub donne soudain l'impression de naviguer à nouveau dans les menus avec une télécommande dont le couvercle de la pile est manquant. Cela fonctionne. Mais on sent qu'il pourrait être meilleur.

Avantages et inconvénients

L'équilibre de cette offre est assez clair. Tout ce qui est directement lié à la jante, aux dérailleurs et à la compatibilité Fanatec est solide, voire bon. La critique porte principalement sur le moyeu universel V2 : non pas parce qu'il est inutilisable, mais parce qu'il rend la jante GT3 moins moderne qu'elle n'aurait pu l'être. Cela n'en fait pas une roue sans qualités, mais plutôt une combinaison où il faut être très attentif aux concessions que l'on fait.

Verdict : acheter ou laisser tomber ?

Le volant Fanatec ClubSport GT3 n'est pas un mauvais volant, mais il souffre d'une crise d'identité évidente. La jante est suffisamment moderne pour être intéressante. Le moyeu universel V2 est trop ancien pour que cette combinaison soit vraiment convaincante en tant que volant GT3.

Pour les utilisateurs actuels du Fanatec qui recherchent principalement une version GT3 confortable, qui conduisent sur un seul écran et qui n'ont pas besoin d'un très grand nombre de fonctions sur le volant, il s'agit d'un achat qui se justifie. En particulier si vous conduisez principalement pour le plaisir ou si vous jouez à des simulations de type arcade, le rapport qualité-prix peut encore être intéressant. Mais dès que vous exigez davantage de votre expérience de simulation de course, l'histoire devient différente. Si vous souhaitez une sensation haut de gamme plus réaliste, des commandes plus directes, des boutons rétroéclairés, un écran complet et une interface vraiment adaptée aux courses GT3 modernes, cette combinaison n'est pas à la hauteur.

Mon verdict honnête : n'achetez pas ce bundle en pensant obtenir une interface de cockpit GT3 moderne. N'achetez-le que si vous voulez principalement la jante et que vous acceptez consciemment les limites de l'Universal Hub V2.

Alternatives à Fanatec

Dans le cadre de Fanatec, je préfèrerais personnellement regarder les Configuration GT3 Endurance Si vous pilotez sérieusement en GT3 ou en endurance. Cette solution est un peu plus onéreuse, mais le Podium Button Module Endurance s'adapte beaucoup mieux aux commandes GT modernes. Vous disposez de plus de boutons, de plus de rotatifs, d'un meilleur retour visuel et d'une interface beaucoup plus logique pour les longues courses et les cartographies complexes.

Vous avez déjà un moyeu universel V2 chez vous ? Dans ce cas, la jante séparée ClubSport Wheel Rim GT3 est certainement intéressante. Vous pouvez ainsi utiliser ce que vous avez déjà et ajouter une belle jante sans avoir à racheter l'ensemble du pack. Dans ce cas, le rapport qualité-prix est plus intéressant.

Conclusion : achetez-le principalement pour la jante, pas pour le moyeu.

Le volant Fanatec ClubSport GT3 n'est pas un mauvais volant. Ce serait trop facile. La jante est belle, les manettes sont bonnes et le QR2 fonctionne bien. Dans le cadre de l'écosystème Fanatec, je comprends pourquoi ce bundle existe. Mais en tant que solution GT3 complète, il ne me semble pas assez moderne. La jante GT3 mérite mieux que le moyeu universel V2. Cela peut paraître dur, mais c'est finalement ce que je ressens après l'avoir testée. La jante donne confiance. Le moyeu universel enlève encore une fois cette confiance.

Pour les utilisateurs occasionnels du Fanatec qui recherchent principalement une finition GT de qualité, cette offre est défendable. Surtout si vous conduisez sur un seul écran, que vous faites de courtes sessions et que vous n'avez pas besoin d'un grand nombre de fonctions sur votre volant. Dans ce cas, vous pouvez vous amuser avec ce bundle. Si vous possédez encore un Hub Universel, c'est parfait. Dans ce cas, le choix d'un guidon séparé vaut vraiment la peine d'être pris en considération.

Mais si vous exigez plus de votre expérience de course simulée, les choses deviennent plus délicates. Si vous voulez une interface GT3 moderne, beaucoup de commandes directes, des boutons lumineux, des rotatifs, un écran et une meilleure ergonomie VR, cette combinaison n'est pas à la hauteur.

Ce review se termine donc sur un double sentiment. J'aime la jante plus que prévu, mais je trouve l'offre groupée moins logique qu'espérée. Et c'est peut-être la conclusion la plus honnête. Fanatec n'a pas fait un mauvais choix. Le potentiel est là. L'exécution laisse à désirer. Le Volant ClubSport GT3 de Fanatec n'est pas à la hauteur à bien des égards. Et cela est principalement dû à l'obsolescence du moyeu universel.

FAQ