Fanatec Podium DD Testbericht: Das Flaggschiff, das Fanatec gebraucht hat

148

Fanatec hat nach sieben Jahren endlich einen echten Nachfolger für den Podium DD1 und DD2 auf den Markt gebracht. Das klingt wie eine einfache Feststellung, aber in diesem Markt entsprechen sieben Jahre fast einer ganzen Generation. Im Jahr 2019 waren der DD1 und der DD2 noch der Maßstab für High-End-Sim-Racing mit Direktantrieb. Seitdem hat sich die Landschaft komplett verändert. Unter anderem haben MOZA, Simagic und Conspit Direct-Drive-Systeme zugänglicher und preislich aggressiver gemacht, Simucube blieb die Referenz für alle, die maximale Finesse suchen, und Asetek etablierte sich als ernstzunehmender Herausforderer mit einem eigenen Ökosystem. Fanatec stand unterdessen zu lange still mit einer Produktlinie, die einst führend war, aber langsam ihren Vorsprung verlor.

Die neue Fanatec Podium DD (25 Nm) Radstand ist also mehr als “ein weiteres neues Flaggschiff”. Das Fanatec will wieder einmal am oberen Ende des Marktes konkurrieren, und zwar mit einem anderen Schwerpunkt als nur brachialer Kraft. Der Schwerpunkt liegt auf dem Drehmoment und dem Dynamikbereich, der thermischen Stabilität und der Sauberkeit. Kraftrückkopplung Signal. FullForce positioniert sie als zusätzliche Detailschicht über dem klassischen Force-Feedback-Signal - vorausgesetzt, Ihre Sims unterstützen es.

Gleichzeitig kann man diese Veröffentlichung nicht losgelöst von den Ereignissen hinter den Kulissen betrachten. Fanatec durchlief eine turbulente Phase und wurde 2024 im Rahmen eines Asset-Deals von dem amerikanischen Unternehmen Corsair übernommen. Solche Momente können eine Marke entweder zerstören oder sie dazu zwingen, wieder auf Kurs zu kommen. In diesem Sinne ist der Podium DD der erste konkrete Beweis dafür, dass Fanatec wieder vorankommen will: nicht nur durch die Präsentation neuer Hardware, sondern vor allem durch die Rückgewinnung des Vertrauens mit einem Produkt, das in der Praxis überzeugen muss.

Und damit kommen wir automatisch zu der Frage, die für mich wichtiger ist als die Nm-Zahl. Nicht: Sind 25 Nm beeindruckend? Das sind sie. Die Frage ist: Gewinnt man mit dem Podium DD mehr Kontrolle und Sicherheit, oder kauft man vor allem eine beeindruckende Zahl auf dem Papier? Und ist der Podium DD das neue Flaggschiff, mit dem Fanatec endlich wieder nach vorne blicken kann? Finden wir es heraus!

Zusammenfassung

Die Fanatec Podium DD Radstand ist das neue 25-Nm-Flaggschiff von Fanatec und zielt auf Headroom, thermische Stabilität und ein sauberes Force-Feedback-Signal innerhalb des QR2-Ökosystems ab. Die 10-cm-Schaftverlängerung ist praktisch für die Monitorpositionierung. FullForce kann zusätzliche Details bieten, ist jedoch weiterhin von der Spielunterstützung abhängig. Der Mehrwert steht und fällt mit einem stabilen Rig und einer bewussten Wahl des Ökosystems.

Höhepunkte

• 25 Nm Haltemoment dreht sich hauptsächlich um Spielraum und Ruhe, nicht um “aggressiveres” Lenken.
• QR2-native und die mitgelieferte 10 cm Schaftverlängerung sind praktischer, als sie klingen.
• FullForce kann Wert hinzufügen, bleibt aber von Spieleunterstützung abhängig.
• Wert hängt ab von deinem gesamten Aufbau: Rig-Steifigkeit, Ergonomie und Ökosystem.
• Keine PlayStation-Kompatibilität; Xbox funktioniert über ein Xbox-lizenziertes Fanatec-Lenkrad.

Die Frage hinter den Zahlen

Spezifikationen sind einfach. Sicher im Sim-Racing. Jeder Hersteller kann heutzutage mit beeindruckenden Zahlen prahlen. 20 Nm, 23 Nm, 25 Nm, 33 Nm Spitze. Das klingt alles spektakulär, aber ich werde damit ehrlich gesagt immer weniger schnell warm. Nicht, weil es nicht wichtig ist, sondern weil man im Cockpit etwas anderes wissen will. Gibt mir diese Basis mehr Vertrauen? Spüre ich eher, was das Auto macht? Kann ich länger fahren, ohne dass es ermüdend oder unordentlich wird? Und vielleicht noch wichtiger: zahle ich hier für einen echten Mehrwert, oder vor allem für Marge, die ich in der Praxis kaum nutze?

Genau darum geht es bei diesem review. Nicht nur darum, ob der Fanatec Podium DD leistungsstark ist, denn diese Frage lässt sich recht einfach beantworten. Natürlich ist er stark. Die bessere Frage ist, ob dieser Wheelbase gut genug, ausgefeilt genug und logisch genug ist, um ihn 2026 im High-End-Segment ernsthaft in Betracht zu ziehen. Und dabei wurde ich während des Testens eigentlich immer kritischer, gerade weil die Basis in vielen Punkten durchaus überzeugt.

Meine Testaufstellung

Ich habe den Fanatec Podium DD nicht nur kurz in einem provisorischen Setup getestet, sondern gut zwei bis drei Monate lang in meinem festen Testcockpit verwendet. Dieses besteht aus einem Sim-Labor P1X Ultimativ, XP1-Pedale, ein MSI 49 Zoll OLED Ultraweit und Pimax Kristall Super. Für diesen review habe ich meinen Simucube 2 Sport vorübergehend beiseite gestellt. Nicht, weil diese Basis plötzlich nicht mehr gut genug wäre, sondern gerade weil ich sie in- und auswendig kenne. Dadurch habe ich ziemlich schnell gespürt, worin sich der Podium DD unterscheidet. Der Simucube fühlt sich direkt, präzise und ziemlich neutral an. Der Podium DD fühlt sich etwas mehr wie ein Fanatec an: integrierter, zugänglicher und etwas weniger rau. Aber nicht weniger ernsthaft.

Ich habe die Basis mit der Fanatec Podium Rally-Tastenmoduldie ClubSportGT3 Felge und den ClubSport Hub V2. Auch das Fanatec Handbrake V2 war Teil des Setups, da ich erleben wollte, wie ausgereift sich das Ökosystem im täglichen Gebrauch anfühlt. Was die Simulatoren angeht, bin ich vor allem in iRacing, Automobilista 2, Le Mans Ultimate, RaceRoom, Assetto Corsa Rally und EVO gefahren.

Unboxing und erster Eindruck

Ich achte immer darauf, wie ein Produkt verpackt ist. Das ist teils Marketing-Gespür, teils einfach nur Begeisterung. Bei einem Podium-Produkt erwartet man, dass Fanatec die Präsentation im Griff hat, und das ist hier der Fall. Die Schachtel fühlt sich stabil, elegant und hochwertig an, ohne übertrieben theatralisch zu wirken. Alles ist ordentlich angeordnet, die Verpackung schützt gut und der Lock/Unlock-Verschluss ist so ein kleines Detail, das das Auspacken noch ein bisschen angenehmer macht.

In der Kiste finden Sie das Folgende:

• Podest DD Basis
• QR2 Basis-Seite (vorgefertigt)
• Stromversorgung + Netzkabel (regional)
• USB-Kabel (Typ-C zu Typ-A)
• 4x T-Muttern für das Schienensystem
• 10 cm Schaftverlängerung
• Inbusschlüssel 4 mm
• QR-Demontagewerkzeug + Befestigungsbolzen
• 4 Schrauben M5x12 für die Wellenverlängerung des montage

Mein erster Eindruck war gemischt. Der Podium DD fühlt sich sofort hochwertig an: schwer, sauber verarbeitet und gebaut, um Wärme und Kraft zu bewältigen. Das Aluminiumgehäuse und die Kühlrippen verleihen ihm ein funktionales, industrielles Aussehen. Gleichzeitig fand ich ihn visuell weniger eigenständig, als ich gehofft hatte. Wer den ClubSport DD oder DD+ kennt, erkennt sofort die gleiche Designsprache. Das ist nicht schlecht, denn das Design ist schön. Aber für ein Podium-Flaggschiff hätte ich etwas mehr visuelle Eigenständigkeit erwartet.

Was ist der Fanatec Podium DD?

Das Fanatec Podium DD ist der neue High-End-Direct-Drive-Chassis von Fanatec. Es ersetzt praktisch die älteren Podium DD1- und DD2-Modelle und positioniert sich oberhalb des ClubSport DD und ClubSport DD+. Mit einem Dauerdrehmoment von 25 Nm gehört es eindeutig zum Spitzensegment des aktuellen Direct-Drive-Marktes. Die Basis ist für den PC-Einsatz gedacht und funktioniert auf der Xbox, wenn man ein Xbox-kompatibles Fanatec-Lenkrad verwendet. PlayStation-Kompatibilität fehlt, und das ist gleich ein wichtiger Unterschied zum ClubSport DD+.

Wichtig ist, dass Fanatec hier nicht einfach nur einen alten DD2 in ein neues Gewand gesteckt hat. Das Gehäuse, die interne Konstruktion, die Kühlung, die Elektronik und die QR2-Integration sind deutlich moderner. Fanatec nennt unter anderem ein Vollmetallgehäuse, eine Motorwelle aus Aluminium, Lagersitze aus Aluminium, verstärkte Elektronik, ein neues Kühlkörperdesign und passive Kühlung. Das sind zwar keine besonders verkaufsfördernden Argumente für eine Produktseite, aber sie sagen doch etwas über die Absicht hinter diesem Wheelbase aus. Dieses Produkt wurde nicht in erster Linie entwickelt, um klein, günstig oder erschwinglich zu sein. Es wurde entwickelt, um langfristig und stabil Leistung zu liefern.

Installation und montage

Die Installation selbst war überraschend einfach. Ich habe das Podium DD auf meinem Sim-Lab P1X Ultimate mit der Sim-Lab Seitenhalterung montiert. Die Basis verwendet ein Schienensystem mit T-Nüssen, was sowohl Seiten- als auch Bodenmontage ermöglicht. Das klingt nach einem praktischen Detail, aber bei einem Lenkrad dieser Größe ist die Positionierung alles. Ich habe meinen Simucube 2 Sport abgenommen und das Podium DD schneller an seinem Platz gehabt als erwartet. Auf dem P1X Ultimate fühlte es sich sofort felsenfest an. Kein Flex, keine Bewegung, kein Zweifel. Das ist entscheidend, denn bei einer 25 Nm-Basis möchte man nicht, dass das eigene Rig bestimmt, was man fühlt.

Sie schieben, fahren, bemerken, dass Ihre Handgelenksposition einfach nicht stimmt, und schieben wieder. Ein Cockpit ist nie auf einmal fertig. Gerade mit einem MSI 49 Zoll OLED Ultrawide macht ein paar Zentimeter Unterschied für Ihre Sichtlinie, die Dashboard-Position und das FOV. Die mitgelieferte 10 cm Schaftverlängerung ist daher kein Gadget, sondern eine nützliche Ergänzung. Sie können die Basis weiter nach hinten stellen und das Lenkrad dennoch in natürlicher Entfernung halten.

Preis des Fanatec Podium DD

Der Fanatec Podium DD ist im europäischen Fanatec-Store für 1.099,95 € erhältlich. Das ist viel Geld für ein Wheelbase. Dies ist kein Kauf, den man einfach mal so ausprobiert. Dies ist der Moment, in dem man sich fragen muss, ob man wirklich ins Spitzensegment einsteigen will und vor allem, ob mehr in deinem Setup auch tatsächlich besser bedeutet.

In dieser Preisklasse schaut man automatisch auf Simagic, MOZA, Asetek, VRS und Simucube. Das gehört dazu. Was das Podium DD stark macht, ist, dass es nicht nur auf Leistung setzen will. Es fühlt sich ausgereift an, wie es Feedback wiedergibt: Ruhe als Basis, Details ohne Nervosität und ein Ökosystem, das im täglichen Gebrauch reibungslos funktioniert.

There is a hard edge to this amount. A 25 Nm base demands a rig that remains quiet and stiff. If you have flex in your cockpit, you lose detail and start compensating: torque down, filters up, and ultimately you only use a part of what you pay for.

Hinzu kommt noch die Ökosystem-Ebene. Wenn du bereits Fanatec mit Lenker, Naben und QR2 fährst, erscheint dieser Schritt logisch und effizient. Wenn du neu einsteigst, musst du ehrlich kalkulieren: Radstand, Lenker, Nabe, QR2, Halterungen und alles drum herum. Dann ist das Podium DD nicht unbedingt zu teuer, aber du musst die Gesamtkosten dem Gesamtnutzwert gegenüberstellen.

Besondere Merkmale des Fanatec Podium DD Wheelbase

Bei High-End-Lenkrädern geht es schnell um große Worte. Drehmoment, Headroom, Klangtreue, Reaktionsfähigkeit, Geschmeidigkeit oder thermische Stabilität. Alles interessant, aber während der Fahrt denkt man nicht so darüber nach. Man spürt vor allem, ob eine Basis stimmt. Ob sie ruhig bleibt. Ob sie genug Details liefert, ohne aufdringlich zu werden, und wie geschmeidig und stark die Force-Feedback ist. Und ob man nach ein paar Sitzungen immer noch mit Einstellungen beschäftigt ist oder einfach nur mit Fahren.

Das Letzte passierte bei Podium DD sehr schnell. Der Bass fühlt sich nicht an, als ob er ständig zeigen will, wie stark er ist. Er fühlt sich eher an, als ob er viel übrig hat. Und genau da wird dieses Lenkrad für mich interessant.

25 Nm: besonders interessant, weil man ihn nicht vollständig nutzt

25 Nm klingen beeindruckend. Und um ehrlich zu sein: Das sind sie auch. Aber ich habe diese Basis nicht auf 100% gefahren, und ich glaube, die meisten Sim-Racer werden das auch nicht tun. In meinem Setup waren etwa 70% schon mehr als genug. Nicht, weil die Basis sonst unfahrbar wird, sondern weil man ab einem bestimmten Punkt über das Realistische und Praktische hinausgeht.

Der Mehrwert liegt für mich also nicht im maximalen Drehmoment, sondern in der Marge. Der Podium DD fühlt sich entspannt an. Er muss nicht hart arbeiten, um schwere Bordsteine, schnelle Korrekturen oder lange Kurven mit hoher Lenkbelastung zu durchlaufen. Dadurch bleibt das Signal ruhiger. Man hat weniger schnell das Gefühl, dass die Basis überlastet wird oder das Feedback abgeschnitten wird.

Das bemerkte ich vor allem in Momenten, in denen das Auto gerade über die Grenze ging. Bei Übersteuer, schweren Kompressionen oder schnellen Gegenlenkmomenten blieb die Basis deutlich. Nicht aggressiv, nicht panisch, sondern kontrolliert. Das gibt Vertrauen.

Das mittelere Gebiet fühlt sich sauber und ruhig an

Was sich rund um die Mitte des Lenkrads abspielt, finde ich wichtiger als reine Kraft. Dort macht man ständig kleine Korrekturen. Man spürt, ob die Vorderseite Grip hat, ob man zu viel einlenkt und ob das Auto noch drehen will. Bei der Podium DD fühlt sich dieser Bereich gut an. Ruhig, aber nicht tot. Sauber, aber nicht flach. Das Lenkrad gibt Informationen, ohne sich aufzudrängen.

Ich spürte deutlich, wann die Vorderachse zu überladen begann und wann ich zu viel Lenkeinschlag verlangte. Vor allem bei schnellen Lenkbewegungen und während intensiver Rallye-S1TP15-Tests fiel mir auf, dass das Podium DD gerade dann ruhig blieb. Mit dem Rallye-Lenkrad und dem Podium Rally Button Module blieb die Basis gerade bei größeren Lenkbewegungen und schnellen Korrekturen ruhig. Und das ist für mich der Kern: Ich will kein Lenkrad, das ständig zeigt, wie stark es ist. Ich will eine Basis, die logisch bleibt, wenn das Auto ins Rollen kommt. Da vermittelt der Podium DD Vertrauen.

QR2 ist vor allem weniger Aufwand

QR2 ist vielleicht nicht das spannendste Thema, über das man schreiben kann, aber im täglichen Gebrauch ist es eine der angenehmsten Verbesserungen. Vor allem, weil Fanatec in dieser Hinsicht in der Vergangenheit nicht immer ganz überzeugen konnte. Bei QR1 hatte ich manchmal das Gefühl, dass es nicht ganz zu den Ambitionen eines Direct-Drive-Ökosystems passte. Bei QR2 habe ich dieses Gefühl viel weniger.

Die Verbindung fühlt sich straff an. Lenkradwechsel gehen schnell. Und vor allem: Du musst nicht mit losen Kabeln, Steckern oder halb-unordentlichen Lösungen arbeiten. Mit dem Podium Rally Button Module, GT3 Felgennaben-ClubSport V2 fühlte sich einfach gut und zuverlässig an. Das mag klein klingen, aber wenn man regelmäßig zwischen GT und Rallye wechselt, macht es einen Unterschied. Man denkt weniger über seine Hardware nach und ist schneller im Sim.

Die Schaftverlängerung ist praktisch, aber kein Muss für mich

Die mitgelieferte 10 cm Schaftverlängerung ist schlank. In vielen Setups kann sie wirklich helfen, den Radstand weiter nach hinten zu verlagern, ohne dass dein Lenkrad zu weit weg steht. Gerade bei ultrakalten oder dreifach Monitor-Setups kann das für deine Sichtlinie, das Sichtfeld und die Armaturenbrettposition nützlich sein.

In meinem eigenen Setup habe ich ihn letztendlich nicht verwendet. Dennoch verstehe ich gut, warum Fanatec ihn mitliefert. Nicht jedes Cockpit hat dieselbe Montag-Position, und bei einer Basis dieser Größe können ein paar Zentimeter einen großen Unterschied ausmachen. Für mich ist das also kein aufregendes Feature, aber eine praktische Ergänzung. Genau so ein Teil, das man vielleicht nicht unbedingt braucht, über das man sich aber freut, wenn das eigene Setup es erfordert. Eine clevere Ergänzung also!

FullForce: lecker als zusätzliche Schicht, aber nicht der Grund, es zu kaufen

FullForce ist die zusätzliche Ebene von Fanatec, die über das herkömmliche Force-Feedback hinausgeht. Es sorgt nicht für zusätzliche reine Kraft, sondern für feinere Vibrationssignale wie Straßenbeschaffenheit, Motorvibrationen, Bordsteinkanten, ABS-Effekte und andere subtile Signale, die man normalerweise über das Lenkrad weniger deutlich spürt. Theoretisch passt das gut zu dem, was Fanatec mit dem Podium DD erreichen will: nicht nur mehr Kraft zu liefern, sondern mehr Informationen zu vermitteln.

Ich bleibe jedoch nüchtern. FullForce steht und fällt mit der Spieleunterstützung und vor allem damit, wie gut es pro Simulation angewendet wird. Glücklicherweise unterstützen immer mehr Simulationsspiele diese Funktionalität nativ, aber das bedeutet noch nicht automatisch, dass sie sich überall gleich wertvoll anfühlt. Wenn FullForce subtil und logisch implementiert ist, kann es das Erlebnis bereichern. Man spürt mehr Textur, mehr Leben und manchmal einfach zusätzliche Informationen aus dem Auto oder dem Untergrund. Aber zusätzliche Vibrationen ohne klare Bedeutung bleiben einfach zusätzliche Vibrationen. Davon wird man nicht automatisch schneller.

“FullForce ist interessant, aber noch kein Grund, diese Radaufhängung zu kaufen. Es ist im Moment ein Extra, aber noch nicht die Grundlage. Es hat absolut Potenzial, aber das kommt derzeit noch nicht ausreichend zum Tragen, finde ich.”

– Wilco Verhaegh

Für mich ist FullForce also vor allem ein netter Bonus. Man merkt zwar einen positiven Unterschied, wenn es gut funktioniert, aber es ist nicht der Grund, warum ich mir den Podium DD kaufen würde. Im besten Fall sorgt es für zusätzliche Textur und Immersion. Bei weniger gelungenen Implementierungen fühlt es sich vor allem wie eine Vibration an. Die Basis des Podium DD muss daher auch ohne FullForce stark genug sein, und das ist sie. Kraftentfaltung, Ruhe, Detailtreue, QR2, montage und der Komfort im täglichen Gebrauch sind für mich wichtiger. FullForce ist ein Extra. Nicht das Fundament.

Kompatibilität und Drittanbieter-Lenkräder

Der Podium DD funktioniert auf dem PC mit Fanatec-Lenkrädern und -Hubs. Auf der Xbox funktioniert er, wenn man ein Xbox-lizenziertes Fanatec-Lenkrad verwendet. PlayStation wird nicht unterstützt, und das lässt sich auch nachträglich nicht beheben. Das halte ich für eine verpasste Chance, zumal der ClubSport DD+ diese Unterstützung sehr wohl bietet.

Gleichzeitig hat sich etwas Wichtiges geändert. Mit der Einführung des neuen Fanatec-Hubs sind Lenkräder von Drittanbietern nun mit diesem Wheelbase kompatibel. Das ist eine große Erleichterung. Fanatec war jahrelang ein relativ geschlossenes Ökosystem. Das war manchmal angenehm, weil alles gut zusammenpasste, aber auch frustrierend. Für mich war das einst einer der Gründe, mich nach anderen Wheelbases umzusehen.

“Fanatec hat endlich eine Lösung für eine Einschränkung gefunden, die sie jahrelang selbst aufrechterhalten haben. Das hätte schon früher geschehen können, aber es ist gut, dass dieser Schritt nun getan wurde.”

Die neue Fanatec Radnabe nimmt dem alten Fanatec-Konzept etwas von seiner Schärfe. Du profitierst weiterhin von QR2, der Integration und der Benutzerfreundlichkeit, stößt aber seltener auf Probleme, wenn du ein bestimmtes Lenkrad verwenden möchtest, das nicht aus dem Fanatec-Sortiment stammt.

Design und Ausführung

Das Design des Fanatec Podium DD ähnelt stark dem des ClubSport DD und ClubSport DD+. Auf den ersten Blick scheint er fast aus derselben Familie zu stammen, und das ist nicht unbedingt schlecht. Im Gegenteil: Ich finde, dass dies nach wie vor eines der schönsten Lenkradgehäuse auf dem Markt ist. Die Form ist schnittig, die Kühlrippen verleihen ihm einen seriösen, technischen Look und die Verarbeitung wirkt sofort hochwertig. Stell ihn einfach auf einen Tisch oder auf ein ordentliches Rig und du siehst sofort, dass dies kein Einsteigerprodukt ist.

Dennoch hakt es ein wenig. Bei einem Podium-Modell erwarte ich mehr Unterscheidungsmerkmale. Fanatec hat dem Innenleben dieses Lenkrads offensichtlich viel Aufmerksamkeit gewidmet, aber äußerlich wirkt es so, als wäre das Design des ClubSport DD weitgehend übernommen worden. Das Design funktioniert, keine Frage. Die Proportionen stimmen, die Form ist wiedererkennbar und das Ganze fühlt sich wirklich nach Fanatec an. Aber wenn dies dein neues Flaggschiff ist, darf es sich meiner Meinung nach auch etwas deutlicher als Flaggschiff anfühlen.

Bessere Materialien, subtile Unterschiede

Es gibt tatsächlich Unterschiede. Die Vorder- und Rückseite des Gehäuses sind jetzt aus Aluminium gefertigt, während die ClubSport DD-Serie mehr Kunststoff verwendet. Auch das Bare-Metal-Finish um die Lenkachse und das 3D-Logo auf der Vorderseite verleihen dem Podium DD etwas mehr Reife. Es sind keine großen visuellen Sprünge, aber man sieht und fühlt, dass die Verarbeitung ein höheres Niveau hat.

Gleichzeitig gibt es Details, die weniger überzeugen. Der Ein-/Ausschalter fühlt sich beispielsweise im Verhältnis zum Rest des Radstands immer noch etwas billig an. Das ist keine Katastrophe und ändert nichts am Fahrerlebnis, aber bei einem Radstand in diesem Segment fallen solche Dinge schneller auf. Gerade weil sich der Rest so solide und hochwertig anfühlt, erwartet man, dass auch die kleinen Kontaktpunkte dieses Niveau erreichen.

Das Design zieht die Aufmerksamkeit auf sich

Für einen angehenden oder semi-erfahrenen Sim-Racer ist die Podium DD wahrscheinlich genau die Art von Hardware, die sofort ins Auge fällt. Wenn du Freunde oder Familie einlädst, um ihnen dein Setup zu zeigen, ist dies ein Teil, auf den die Blicke automatisch gelenkt werden. Sie hat etwas Imposantes. Sie ist wirklich da. Ein bisschen wie dieser eine beliebte Freund auf einer Geburtstagsfeier, der mühelos die Aufmerksamkeit auf sich zieht. Ist das schlecht? Nein, absolut nicht. Für viele Menschen gehört das gerade zum Reiz von High-End-Sim-Racing-Hardware.

“Das Podium DD ist eine der schöneren Wheelbases von diesem Moment, aber auch eine, die sich gerne zeigen lässt.”

In mijn eigen opstelling ligt dat genuanceerder. Ik bouw mijn triple monitor opstelling steeds meer als een complete, realistische sim racing omgeving. Dan wil ik vooral dat de hardware opgaat in het geheel. De cockpit moet voelen als één systeem, niet als een verzameling losse producten die allemaal aandacht opeisen. En precies daar loopt de Podium DD wat mij betreft nét naast de pas.

Persönlich finde ich ihn etwas zu präsent. Nicht hässlich oder störend im allgemeinen Sinne, aber doch auffällig ‘sichtbar’. In meiner Testaufstellung ist das kein Problem, aber in meinem Triple-Monitor-Setup merke ich, dass ich lieber ein Wheelbase hätte, das optisch etwas mehr verschwindet. Ein Simucube 2 macht das besser. Er fühlt sich neutraler, funktionaler und weniger wie ein Konsumprodukt an, das gesehen werden möchte. Das passt besser zu einem Cockpit, in dem Realismus und Ruhe wichtiger sind als Show.

Mein Urteil über das Design

Das macht es schwierig, das Design des Podium DD zu beurteilen. Objektiv betrachtet ist es ein wunderschönes Lenkrad. Die Verarbeitung ist besser als bei der ClubSport DD-Serie, die Aluminiumteile sind ein Fortschritt und das Ganze fühlt sich solide und hochwertig an. Subjektiv gesehen hätte ich mir bei diesem Podium DD jedoch gewünscht, dass Fanatec sich entweder stärker von der ClubSport-Linie abhebt oder sich für ein etwas neutraleres und professionelleres Design entscheidet. So liegt er nun irgendwo dazwischen: schön, wiedererkennbar und solide, aber für meinen Geschmack in einem realistischen High-End-Cockpit etwas zu präsent.

Software: Fanatec-App

Fanatec hatte in Sachen Software nicht immer den besten Ruf. Treiber, Firmware, einzelne Tools, Einstellungen, Profile: In der Vergangenheit wirkte das Ganze manchmal weniger ausgereift, als es das Hardware-Ökosystem versprochen hatte. Beim Podium DD ist das Bild positiver. Die neue Fanatec-App vereint Treiberverwaltung, Firmware-Updates und Tuning-Einstellungen besser, wodurch die Benutzererfahrung übersichtlicher wird.

In der Praxis ist das wichtiger, als viele Sim-Racer zugeben. Eine Lenkradbasis kann technisch brillant sein, aber wenn man erst drei Abende lang Einstellungen vergleichen muss, bevor sie sich gut anfühlt, verliert man den Spaß. Bei der Podium DD fühlt sich die Basis schon recht schnell gut an. Besonders in iRacing, Assetto Corsa Competizione, Le Mans Ultimate und Automobilista 2 kann man relativ schnell eine brauchbare Einstellung finden. Natürlich kann man danach noch feintunen. Und das sollte man auch. Aber man fängt nicht bei Null an. Das Konfiguration des Podium DD in Automobilista 2 vergiss geduld und war nicht immer leicht.

Das ist ein Vorteil gegenüber einigen High-End-Alternativen, bei denen die Leistung zwar enorm ist, die Verantwortung für Filterung, Dämpfung, Anstiegsgeschwindigkeit, Rekonstruktionsfilter und Profilverwaltung jedoch stärker beim Nutzer liegt. Fanatec macht die Nutzung weniger einschüchternd. Das ist nicht gleichbedeutend mit weniger Professionalität. Es bedeutet vor allem, dass sich die Basis für Leute zugänglicher anfühlt, die High-End-Hardware wollen, aber nicht den halben Abend mit Einstellungen verbringen möchten.

Was mir besonders gut gefällt, ist, dass Fanatec ein Gleichgewicht zwischen Benutzerfreundlichkeit und Kontrolle sucht. Mit einem Basisprofil kann man schnell fahren, aber man kann auch tiefer in die Feinabstimmung gehen, wenn man Lust dazu hat. Für mich ist das der richtige Weg. Sim-Racing-Hardware muss einstellbar sein, sollte aber nicht davon abhängen, dass man endlos an den Einstellungen herumschrauben muss, bevor man das Fahren überhaupt genießen kann.

Meine persönliche Erfahrung: wo sich das Podium DD beweisen muss

Bei einem Chassis wie dem Fanatec Podium DD dreht sich letztendlich alles um eine Frage: Wie fährt es sich? Nicht darum, wie viel Nm auf der Produktseite angegeben ist, nicht darum, wie beeindruckend das Gehäuse aussieht, und auch nicht darum, wie viel Technologie Fanatec darin verbaut hat. Sobald man aus der Boxengasse herausfährt, wird es einfacher: Vertraust du dem, was du fühlst?

Da lag für mich die meiste Spannung. Nicht weil ich an der Kraft zweifelte. Bei 25 Nm erwartet man einfach, dass eine Basis hart ziehen kann. Meine Frage war vor allem, ob sich das Podium DD sauber und geschmeidig genug anfühlt. Ob es Ruhe bringt. Ob es kleine Signale nicht unter einer Schicht beeindruckender Gewalt zerquetscht. Denn das ist der Unterschied zwischen einem Lenkrad, das beeindruckt, und einem Lenkrad, das beim Fahren hilft.

“Wenn du dich bereits intensiv mit dem Fanatec-Ökosystem beschäftigst und auf einen echten Nachfolger des DD1 oder DD2 gewartet hast, dann ist dies wahrscheinlich genau das, worauf du gewartet hast.”

Nach den ersten Sitzungen wurde ziemlich schnell klar, dass der Podium DD vor allem in die zweite Kategorie fällt. Die Kraft ist da, mehr als genug sogar, aber die wahre Qualität liegt in dem Raum, den diese Kraft schafft. Und ganz ehrlich: 25 Nm klingen interessant. Aber man stellt den nie auf 100% ein. Ich ‘drossele’ ihn auch auf etwa 70%, das ist mehr als genug.

Verschiedene Sims, der gleiche Charakter

Ich habe das Podium DD in iRacing, RaceRoom, Assetto Corsa EVO & Rally, Automobilista 2 und Le Mans Ultimate getestet. Das sind Titel, bei denen man schnell spürt, ob ein Wheelbase nur kraftvoll ist oder auch nützliche Informationen liefert. Der Podium DD ist dabei nicht der roheste oder analytischste Wheelbase, den ich je verwendet habe. Ein Simucube kann sich in den kleinsten Details noch etwas offener und schärfer anfühlen. Aber der Fanatec kommuniziert ausgereift und zuverlässig. Automobilista 2 und Le Mans Ultimate haben dieses Bild bestätigt. Die Basis bleibt erkennbar: viel Kraftreserve, ein klarer Mittenbereich und eine ruhige Art der Informationsübermittlung. Das macht es leicht, sich darauf einzustellen. Man muss die Einstellungen zwar noch feinabstimmen, aber es fühlt sich nicht so an, als müsste man die Basis für jede Sim komplett neu erfinden.

Vielseitig einsetzbar

Die Lenkräder, die ich verwendet habe, zeigten gut, wie vielseitig die Podium DD einsetzbar ist. Mit dem Fanatec ClubSport-Felge GT3 fühlte sich die Basis präzise und kontrolliert in GT-Autos an, besonders um die Mitte und beim Aufbau der Lenkbelastung. Das ist der Bereich, in dem man spürt, ob die Vorderreifen arbeiten, ob man gerade zu viel lenkt und ob das Auto noch drehen will.

Mit dem Rennlenkrad und das Podium Rally Button Modul Ich bekam eine andere Seite des Radstands zu sehen. Größere Lenkwinkel, schnellere Eingaben und mehr Korrekturen erfordern Geschwindigkeit ohne Unruhe. Auch dort blieb der Podium DD ruhig. Nicht langsam oder tot gefiltert, sondern kontrolliert, geschmeidig und ausgewogen. Das sagt mehr als eine perfekte Hotlap. Der Radstand blieb in verschiedenen Disziplinen konsistent im Charakter und fühlte sich nirgends an, als müsse man ihn ständig zähmen. Darüber bin ich sehr zufrieden und positiv überrascht.

Die Falle bei diesem Radstand ist, dass man zu viel über 25 Nm redet. Natürlich ist das beeindruckend, aber die meisten Sim-Racer fahren nicht ständig mit 25 Nm. Ich auch nicht. Viele Fahrer liegen irgendwo zwischen 8 und 15 Nm, je nach Sim, Auto, Lenkraddurchmesser und persönlicher Vorliebe. Deshalb ist die ehrliche Frage: Kauft man mit der Podium DD nicht einfach zu viel Radstand? Vielleicht. Insbesondere, wenn man nie über 10 Nm fährt und hauptsächlich gelegentlich oder semi-ernst Rennen fährt. Dann sind ein ClubSport DD, ClubSport DD+, Simagic Alpha, Asetek Forte oder MOZA R16/R21 wahrscheinlich logischer.

“Headroom kauft man nicht, um härter zu steuern, sondern gerade um ruhiger fahren zu können, ohne dass dieses Detail verschwindet.”

Aber das ist nur die halbe Geschichte. Eine leistungsstarke Basis, die weit unter ihrer Grenze läuft, fühlt sich oft ruhiger und gleichmäßiger an als eine schwächere Basis, die härter arbeiten muss. Sie kaufen also nicht nur maximale Leistung, Sie kaufen Kopf-Freiraum. Der Headroom wird bei Spitzen, schnellen Gegenlenkmomenten, schweren Randsteinen, Kompressionen und langen Stints bemerkt. Nicht weil man ständig 25 Nm verbraucht, sondern weil man nie das Gefühl hat, dass die Basis an ihrer Grenze ist.

Am Anfang testet man noch bewusst die Kraft. Man fährt über Bordsteinkanten, provoziert Übersteuern, bremst etwas zu spät und sucht die Grenzen aus. Aber nach einer Weile verschwindet das. Dann wird der Wheelbase kein Thema mehr, sondern ein Vermittler. Man spürt das Auto, nicht die Hardware. Und das ist vielleicht das größte Kompliment, das ich diesem Wheelbase machen kann: Der Fanatec Podium DD Wheelbase fühlt sich kraftvoll, aber geschmeidig und ausgewogen an.

Das Podium DD ist nicht besonders, weil es stark ziehen kann. Das können mehr High-End-Basisstationen. Es ist stark, weil es Kraft mit Ruhe kombiniert. Die Basis fühlt sich ausgereift, kontrolliert und zuverlässig an. Nicht das rohste oder analytischste Wheelbase, das ich je benutzt habe, aber ein Wheelbase, das in meinem Setup sehr schnell logisch und vertrauenswürdig wurde.

Für mich liegt der Wert also nicht in 25 Nm als Zahl, sondern im Vertrauen, das diese Marge gibt, sobald man das Auto wirklich an seine Grenzen bringt. Sucht man maximale Offenheit und extreme analytische Schärfe, bleibt Simucube eine ernsthafte Referenz. Sucht man eine leistungsstarke, ruhige und gut integrierte Wheelbase innerhalb eines Ökosystems, das täglich weniger Ärger verursacht, dann spricht die Podium DD stark für sich.

Für wen ist das Podium DD logisch?

Der Fanatec Podium DD ist vor allem für PC-Sim-Racer sinnvoll, die über ein stabiles Rig, mehrere Lenkräder und den Wunsch verfügen, innerhalb des Fanatec-Ökosystems auf High-End-Niveau zu fahren. Wenn du bereits Fanatec-Hardware besitzt, stellt diese Basis ein effizientes Upgrade dar. Du musst dir keine Gedanken mehr über die gesamte Lenkradbasis machen.

Für Anfänger ist er meistens zu viel. Nicht weil man ihn nicht fahren kann, sondern weil die Abstimmung nicht stimmt. Wenn dein Rig noch Flex hat, deine Pedale limitiert sind oder du eher casual fährst, wirst du mit anderen Upgrades deutlich mehr Gewinn erzielen. Ein ClubSport DD, ClubSport DD+, Simagic Alpha, MOZA R16/R21 oder Asetek Forte kann dann deutlich logischer sein.

Auch wenn Sie maximale Offenheit und absolute analytische Schärfe suchen, würde ich Simucube und VRS weiterhin in Betracht ziehen. Der Podium DD ist stark, aber nicht die neutralste oder offenste Basis auf dem Markt. Sein Wert liegt in der Kombination aus Leistung, Laufruhe und Ökosystemfreundlichkeit. Das ist genau das, was ihn attraktiv macht, aber auch das, was ihn spezifischer macht.

Fazit: Das Podium DD ist überzeugendEnde

Der Fanatec Podium DD markiert ein starkes Comeback von Fanatec im High-End-Segment der Direktantriebe. Nicht nur, weil er 25 Nm liefert, sondern weil er Kraft, Laufruhe und die Vorteile eines starken Ökosystems überzeugend vereint. Der Radstand fühlt sich ausgereift, kontrolliert und zuverlässig an. QR2 funktioniert hervorragend, der montage ist gut durchdacht, die Software ist benutzerfreundlicher als zuvor und das Force Feedback fühlt sich viel besser an als nur eine beeindruckende Zahl auf dem Papier.

Dies ist zweifellos der beste Direct-Drive-Chassis, den Fanatec derzeit zu bieten hat. Und was vielleicht noch wichtiger ist: Er fühlt sich endlich wie ein würdiger Nachfolger des DD1 und DD2 an. Nicht als harmloses Update, sondern als Basis, mit der Fanatec wieder ernsthaft an der Spitze des Marktes mitspielt.

Dennoch ist dies nicht automatisch für jeden zu empfehlen. Der Podium DD erfordert ein stabiles Cockpit, ein professionelles Setup und eine bewusste Entscheidung für Fanatec. Ohne diese Voraussetzungen kaufst du wahrscheinlich mehr Radstand, als du brauchst. Wer maximale Offenheit oder das analytischste Force Feedback sucht, sollte sich weiterhin nach Alternativen wie Simucube, Asetek, VRS oder Simagic umsehen. Der Podium DD ist stark, aber nicht die einzig richtige Wahl in diesem Segment.

Für mich ist er vor allem gelungen, weil er nach ein paar Sitzungen selbstverständlich wurde. Nicht spektakulär um des Spektakulären willen, sondern ruhig, kraftvoll und verlässlich. Ich möchte bei einem High-End Wheelstand nicht permanent mit der Hardware beschäftigt sein. Ich möchte fühlen, was das Auto macht. Darin gelingt der Podium DD überzeugend.

Und das ist vielleicht der größte Unterschied zum Fanatec von vor ein paar Jahren. Ich bin damals selbst teilweise zu einem anderen Ökosystem gewechselt, weil mir das Fanatec zu geschlossen erschien. Lenkräder von Drittanbietern waren zu umständlich, und irgendwann will man als Sim-Racer einfach Freiheit. Mit dem neuen Fanatec Wheel Hub ist dieser Einwand weitgehend verschwunden. Das macht den Podium DD plötzlich viel attraktiver als frühere Fanatec-Basen.

“Der Podium DD ist zwar nicht perfekt, wirkt aber ausgereift. Und genau das hat Fanatec gebraucht. Dies ist zweifellos der beste Direct-Drive-Chassis, den Fanatec derzeit zu bieten hat.”

Die schärfste Anekdote? Nach ein paar Wochen Testen bemerkte ich, dass ich mein Simucube 2 Sport nicht sofort zurückbauen wollte. Das hatte ich im Voraus nicht erwartet. Nicht weil die Podium DD plötzlich alles besser macht, sondern weil sie in meinem Single-Monitor-Setup einfach stimmte. Mehr noch; ich umarme die neue Podium DD in meinem Single-Monitor-Setup.

Und genau darin liegt die Stärke. Wenn du bereits tief in das Fanatec-Ökosystem eingetaucht bist, ein solides Cockpit hast und auf einen echten High-End-Nachfolger des DD1 oder DD2 gewartet hast, dann ist dies wahrscheinlich das Wheelbase, auf das du gewartet hast. Nicht, weil du 25 Nm brauchst, sondern weil du nach ein paar Sessions merkst, dass du nicht mehr zu etwas zurückkehren willst, das sich weniger ruhig, weniger präzise oder weniger selbstverständlich anfühlt.

Veelgestelde vragen over de Podium DD

Ist das Fanatec Podium DD besser als das ClubSport DD+?

Das Podium DD ist leistungsstärker und bietet mehr Headroom als das ClubSport DD+, was jedoch nicht automatisch bedeutet, dass es für jeden besser ist. Der ClubSport DD+ ist günstiger, kompakter und PlayStation-kompatibel. Für PC-Nutzer, die maximale Fanatec-Leistung wollen, ist der Podium DD die logischere Wahl. Für Konsolen-Nutzer oder Fahrer, denen 15 Nm ausreichen, ist der ClubSport DD+ wahrscheinlich die sinnvollere Wahl.

Ist 25 Nm zu viel für Simracing?

Für viele Sim-Racer sind 25 Nm tatsächlich mehr, als sie in der Praxis nutzen. Der Mehrwert liegt hauptsächlich im Headroom. Sie nutzen die volle Kraft nicht ständig, aber der zusätzliche Spielraum sorgt dafür, dass die Basis seltener clippt und bei starken Spitzen, schnellen Korrekturen und langen Stints ruhiger bleibt.

Funktioniert der Fanatec Podium DD auf der PlayStation?

Nein, das Fanatec Podium DD funktioniert nicht auf der PlayStation. Die Basisstation ist für den PC gedacht und funktioniert auf der Xbox, wenn du ein kompatibles Xbox-Lenkrad verwendest. Wer PlayStation-Kompatibilität benötigt, sollte sich lieber das Fanatec ClubSport DD+ ansehen.

Ist das Podium DD für Anfänger geeignet?

Technisch kann ein Anfänger damit fahren, aber logisch ist es meistens nicht. Die Podium DD ist eine High-End-Basis für Sim-Racer mit einem robusten Cockpit und einem klaren Bedarf an viel Kraft, Headroom und Ökosystemkomfort. Für Anfänger sind günstigere Direct-Drive-Basen oft sinnvoller.

Sollte ich von einem DD1 oder DD2 auf den neuen Podium DD upgraden?

Nicht unbedingt. Wenn du mit deinem DD1 oder DD2 zufrieden bist, vor allem in Kombination mit dem QR2, ist ein Upgrade nicht notwendig. Der neue Podium DD wirkt moderner, aufgeräumter und besser integriert, aber das Upgrade ist vor allem dann interessant, wenn deine alte Basis nicht mehr zum Niveau deines aktuellen Rigs passt oder wenn du eine zukunftssichere Fanatec-Basis suchst.