Test du Fanatec Podium DD : le produit phare dont Fanatec avait besoin

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Fanatec a enfin, après sept ans, lancé un véritable successeur aux Podium DD1 et DD2. Cela peut sembler anodin, mais sur ce marché, sept ans représentent presque une génération. En 2019, les DD1 et DD2 faisaient encore figure de référence dans le domaine du sim racing haut de gamme à entraînement direct. Depuis, le paysage a complètement changé. MOZA, Simagic et Conspit, entre autres, ont rendu le direct drive plus accessible et proposé des prix plus agressifs, Simucube est resté la référence pour ceux qui recherchent un maximum de finesse et Asetek s'est imposé comme un challenger sérieux avec son propre écosystème. Fanatec, quant à lui, est resté trop longtemps sur ses acquis avec une gamme qui était autrefois en avance, mais qui a lentement perdu son avance.

La nouvelle Fanatec Podium DD (25 Nm) empattement est donc plus qu'un “nouveau produit phare”. Il s'agit de Fanatec qui cherche à rivaliser avec le haut de gamme du marché une fois de plus, et il le fait en mettant l'accent sur autre chose que la force brute. L'accent est mis sur le couple de maintien et la plage dynamique, la stabilité thermique et la propreté. retour de force signal de retour d'effort. FullForce les positionne comme une couche supplémentaire de détails en plus du signal de retour de force classique - à condition que vos simulations le supportent.

En même temps, on ne peut pas dissocier cette sortie de ce qui s'est passé en coulisses. Fanatec a traversé une période mouvementée et a été rachetée en 2024 par la société américaine Corsair dans le cadre d'une cession d'actifs. Ce genre d'événements peut soit briser une marque, soit la forcer à se ressaisir. En ce sens, le Podium DD est la première preuve concrète que Fanatec veut aller de l'avant : non seulement en présentant du nouveau matériel, mais surtout en regagnant la confiance du public avec un produit qui doit faire ses preuves dans la pratique.

Et cela nous amène tout naturellement à la question qui, pour moi, prime sur le chiffre en Nm. Non pas : « Est-ce que 25 Nm, c'est impressionnant ? » Car ça l'est. La question est : le Podium DD vous apporte-t-il plus de contrôle et de confiance, ou achetez-vous avant tout un chiffre impressionnant sur le papier ? Et le Podium DD est-il le nouveau produit phare grâce auquel Fanatec peut enfin se tourner vers l'avenir ? Découvrons-le !

Résumé

Les Fanatec Podium DD empattement Il s'agit du nouveau produit phare de Fanatec, offrant un couple de 25 Nm, qui met l'accent sur la marge de manœuvre, la stabilité thermique et un signal de retour de force net au sein de l'écosystème QR2. La rallonge de 10 cm est pratique pour le positionnement du moniteur. FullForce peut apporter un niveau de détail supplémentaire, mais reste tributaire de la prise en charge par le jeu. La valeur ajoutée dépend entièrement d'un montage rigide et d'un choix judicieux d'écosystème.

Points forts :

• Le couple de maintien de 25 Nm concerne principalement le dégagement et le calme, et non une conduite “plus directe”.
• Le QR2-native et la rallonge de 10 cm fournie sont plus pratiques qu'ils n'y paraissent.
• FullForce peut ajouter de la valeur, mais reste dépendant du support des jeux.
• La valeur dépend de votre configuration globale : rigidité du matériel, ergonomie et écosystème.
• Non compatible avec la PlayStation ; la Xbox fonctionne avec un volant Fanatec sous licence Xbox.

La question derrière les chiffres

Les spécifications sont faciles. Surtout en sim racing. N'importe quel fabricant peut aujourd'hui se vanter de chiffres impressionnants. 20 Nm, 23 Nm, 25 Nm, 33 Nm de crête. Ça sonne tout spectaculaire, mais pour être honnête, ça m'enthousiasme de moins en moins. Pas parce que ce n'est pas important, mais parce qu'en cockpit, on veut savoir autre chose. Est-ce que cette base me donne plus confiance ? Est-ce que je ressens plus tôt ce que fait la voiture ? Est-ce que je peux rouler plus longtemps sans que ce soit fatigant ou brouillon ? Et peut-être plus important encore : est-ce que je paie pour une vraie valeur ajoutée ici, ou surtout pour une marge que j'utilise à peine en pratique ?

C'est exactement ce dont il est question avec ce review. Il ne s'agit pas seulement de savoir si le Fanatec Podium DD est performant, car la réponse à cette question est assez simple. Bien sûr qu’il est performant. La question qui se pose plutôt est de savoir si ce châssis est suffisamment abouti, suffisamment raffiné et suffisamment cohérent pour être sérieusement envisagé dans le segment haut de gamme en 2026. Et c’est justement sur ce point que je suis devenu de plus en plus critique au fil des tests, précisément parce que le châssis est convaincant sur de nombreux points.

Mon banc d'essai

Je n'ai pas simplement testé le Fanatec Podium DD sur une configuration temporaire, mais je l'ai utilisé pendant deux à trois mois dans mon poste de test habituel. Celui-ci se compose d'un Sim-Lab P1X Ultimate, Pédales XP1, un MSI 49” OLED ultrawide et Pimax Crystal Super. Pour ce review, j'ai temporairement mis de côté mon Simucube 2 Sport. Non pas parce que cette base ne me convenait soudainement plus, mais justement parce que je la connais sur le bout des doigts. C'est pourquoi j'ai très vite senti en quoi le Podium DD est différent. Le Simucube offre une sensation directe, précise et assez neutre. Le Podium DD ressemble un peu plus au Fanatec : plus intégré, plus accessible et un peu moins brut. Mais pas moins sérieux.

J'ai testé l'assise avec le Module de boutons de rallye Fanatec Podium, le Jante de volant ClubSport GT3 et le ClubSport Hub V2. Le Handbrake V2 Fanatec faisait également partie de la configuration, car je voulais voir à quel point l'écosystème semblait abouti dans le cadre d'une utilisation quotidienne. En ce qui concerne les simulateurs, j'ai surtout joué à iRacing, Automobilista 2, Le Mans Ultimate, RaceRoom, Assetto Corsa Rally et EVO.

Déballage et première impression

Je fais toujours attention à la façon dont un produit est présenté. C'est en partie un instinct de marketeur, et en partie de l'enthousiasme pur. Avec un produit Podium, on s'attend à ce que Fanatec soigne la présentation, et c'est le cas ici. La boîte est solide, épurée et haut de gamme, sans être trop théâtrale. Tout est bien rangé, l'emballage protège bien le contenu et le système de verrouillage/déverrouillage est l'un de ces petits détails qui rendent le déballage encore plus agréable.

Dans la boîte, vous trouverez ce qui suit :

• Podium DD base
• QR2 côté base (prémonté)
• Alimentation + câble d'alimentation (régional)
• Câble USB (Type-C vers Type-A)
• 4 écrous en T pour le système de montage sur rail
• Rallonge d'arbre de 10 cm
• Clé Allen 4 mm
• Outil de démontage QR + boulon d'ancrage
• 4 vis M5x12 pour le montage du TP15Te sur la rallonge d'arbre

Ma première impression a été mitigée. La Podium DD donne immédiatement une impression haut de gamme : lourde, impeccablement finie et conçue pour gérer la chaleur et la puissance. Le boîtier en aluminium et les ailettes de refroidissement lui confèrent une apparence fonctionnelle et industrielle. En même temps, je l'ai trouvée visuellement moins distinctive que je ne l'espérais. Ceux qui connaissent la ClubSport DD ou DD+ reconnaîtront immédiatement le même langage de conception. Ce n'est pas mal, car le design est beau. Mais pour un fleuron Podium, j'attendais quelque chose de visuellement plus distinctif.

Qu'est-ce que le Fanatec Podium DD ?

Le Fanatec Podium DD est le nouveau châssis à entraînement direct haut de gamme de Fanatec. Il remplace concrètement les anciennes gammes Podium DD1 et DD2 et se positionne au-dessus des modèles ClubSport DD et ClubSport DD+. Avec un couple continu de 25 Nm, il se situe clairement dans le segment haut de gamme du marché actuel des châssis à entraînement direct. La base est destinée à une utilisation sur PC et fonctionne sur Xbox si vous utilisez un volant Fanatec compatible Xbox. La compatibilité PlayStation fait défaut, ce qui constitue d'emblée une différence importante par rapport au ClubSport DD+.

Il est important de noter que Fanatec ne s'est pas contenté ici de donner un coup de jeune à un ancien DD2. Le boîtier, la construction interne, le refroidissement, l'électronique et l'intégration du QR2 sont clairement plus modernes. Fanatec mentionne notamment un boîtier entièrement métallique, un axe de moteur en aluminium, des sièges de roulement en aluminium, une électronique renforcée, une nouvelle conception de dissipateur thermique et un refroidissement passif. Ce ne sont pas des arguments de vente très attrayants pour une page produit, mais ils en disent long sur l'intention derrière ce wheelbase. Ce produit n'a pas été conçu pour être avant tout petit, bon marché ou accessible. Il a été conçu pour fournir une puissance durable et stable.

Installation et montage

L'installation elle-même a été étonnamment simple. J'ai monté le Podium DD sur mon Sim-Lab P1X Ultimate avec le support latéral Sim-Lab. La base utilise un système de montage sur rail avec des écrous en T, ce qui permet un montage latéral ou inférieur. Cela semble être un détail pratique, mais avec une base de cette taille, le positionnement est primordial. J'ai démonté mon Simucube 2 Sport et j'avais le Podium DD en place plus rapidement que prévu. Sur le P1X Ultimate, il semblait immédiatement solide comme le roc. Pas de flexion, de mouvement ou d'hésitation. C'est crucial, car avec une base de 25 Nm, vous ne voulez pas que votre rig détermine ce que vous ressentez.

Vous glissez, conduisez, remarquez que la position de votre poignet n'est pas tout à fait correcte, et vous glissez à nouveau. Un cockpit n'est jamais parfait du premier coup. Surtout avec un écran ultra-large MSI 49” OLED, quelques centimètres font la différence pour votre ligne de mire, la position du tableau de bord et le champ de vision (FOV). L'extension de manche de 10 cm fournie n'est donc pas un gadget, mais un ajout utile. Vous pouvez placer la base plus en arrière tout en maintenant le volant à une distance naturelle.

Prix du Fanatec Podium DD

Le Fanatec Podium DD est proposé dans la boutique européenne Fanatec au prix de 1 099,95 €. C'est une somme considérable pour un wheelbase. Ce n'est pas un achat que l'on fait à la légère. C'est le moment où vous devez vous demander si vous souhaitez vraiment vous orienter vers le haut de gamme et, surtout, si un équipement plus sophistiqué apportera réellement un plus à votre configuration.

Dans cette gamme de prix, on regarde automatiquement vers Simagic, MOZA, Asetek, VRS et Simucube. Cela fait partie du jeu. Ce qui rend le Podium DD fort, c'est qu'il ne cherche pas seulement à gagner en puissance. Il fait preuve de maturité dans la manière dont il restitue le retour d'information : le calme comme base, des détails sans nervosité et un écosystème qui fonctionne de manière fluide au quotidien.

Ce montant a un revers. Une base de 25 Nm demande une installation qui reste silencieuse et rigide. Si vous avez de la flexibilité dans votre cockpit, vous perdez des détails et vous allez compenser : couple plus bas, filtres plus hauts, et finalement vous n'utilisez qu'une partie de ce pour quoi vous payez.

À cela s'ajoute la couche « écosystème ». Si vous utilisez déjà un Fanatec avec un guidon, des moyeux et un QR2, cette étape vous paraîtra logique et efficace. Si vous débutez, vous devez faire le calcul : empattement, guidon, moyeu, QR2, fixations et tout ce qui va avec. Dans ce cas, le Podium DD n'est pas forcément trop cher, mais vous devez mettre en balance le coût total et la valeur d'usage globale.

Caractéristiques uniques du Fanatec Podium DD Wheelbase

Avec les bases de volant haut de gamme, on a souvent recours à de grands mots. Couple, marge de manœuvre, fidélité, réponse, fluidité ou stabilité thermique. Tout cela est intéressant, mais pendant la conduite, on ne réfléchit pas vraiment à ces aspects. On ressent surtout si une base est adéquate. Si elle reste stable. Si elle fournit suffisamment de détails sans devenir oppressante et à quel point le retour de force est fluide et puissant. Et si, après quelques sessions, on règle encore les paramètres ou si l'on se concentre simplement sur la conduite.

La dernière s'est produite assez rapidement avec le Podium DD. Le bas ne donne pas l'impression qu'il veut constamment montrer à quel point il est puissant. Il donne plutôt l'impression qu'il a beaucoup de marge. Et c'est précisément là que ce wheelbase devient intéressant pour moi.

25 Nm : particulièrement intéressant parce que vous ne l'utilisez pas entièrement

25 Nm, ça fait impression. Et pour être honnête, c'est effectivement le cas. Mais je n'ai pas utilisé cette base à 100% et je pense que la plupart des pilotes de simulation ne le feront pas non plus. Dans ma configuration, environ 70% était déjà largement suffisant. Non pas parce que la base devient autrement ingérable, mais parce qu'à un certain moment, on dépasse les limites du réalisme et de l'utilité.

La valeur ajoutée, pour moi, ne réside donc pas dans le couple maximal, mais dans la marge. La Podium DD est détendue. Elle n'a pas besoin de forcer pour négocier des vibreurs agressifs, des corrections rapides ou de longs virages à forte charge au volant. Le signal reste ainsi plus calme. On a moins l'impression que la base sature ou que le retour d'information est coupé.

Je l'ai surtout remarqué dans les moments où la voiture venait de franchir la limite. En cas de survirage, de fortes compressions ou de mouvements rapides du contre-braquage, le châssis est resté clair. Pas agressif, pas paniqué, mais contrôlé. Cela inspire confiance.

La zone centrale est propre et calme.

Ce qui se passe autour du centre du volant, je trouve ça plus important que la puissance brute. C'est là que tu fais constamment de petits ajustements. Tu sens si l'avant a de l'adhérence, si tu sous-vires trop et si la voiture veut encore tourner. Sur la Podium DD, cette zone est bien. Calme, mais pas morte. Claire, mais pas plate. Le volant donne des informations sans s'imposer.

Je sentais clairement quand l'avant commençait à glisser et quand j'anglais trop le volant. C'est surtout lors de mouvements de volant rapides et pendant les manœuvres de rallye intenses que j'ai remarqué que le Podium DD restait justement stable. Avec le volant de rallye et le module Podium Rally Button, la base restait stable même lors de mouvements de volant amples et de corrections rapides. Et c'est là l'essentiel pour moi : je ne veux pas d'un volant qui me rappelle constamment sa puissance. Je veux une base qui reste cohérente lorsque la voiture commence à bouger. C'est là que le Podium DD inspire confiance.

QR2 est surtout moins compliqué

Le QR2 n'est peut-être pas la fonctionnalité la plus passionnante à décrire, mais au quotidien, c'est l'une des améliorations les plus appréciables. D'autant plus que le Fanatec n'était pas toujours à la hauteur dans ce domaine par le passé. Le QR1 semblait parfois ne pas tout à fait correspondre à l'ambition d'un écosystème à entraînement direct. Avec le QR2, j'ai beaucoup moins cette impression.

La connexion est tendue. Les changements de direction sont rapides. Et surtout : vous n'avez pas à travailler avec des câbles volants, des connecteurs ou des solutions bancales. Avec le module de boutons Podium Rally, GT3 Le jante ClubSport Hub V2 m'a semblé agréable et fiable. Cela peut sembler peu, mais si vous changez régulièrement entre GT et rallye, cela fait une différence. Vous réfléchissez moins à votre matériel et êtes plus rapidement dans le jeu.

L'extension d'arbre est pratique, mais pas indispensable pour moi

L'extension de tige de 10 cm fournie est fine. Dans de nombreuses configurations, elle peut vraiment aider à reculer l'empattement sans que votre volant ne soit trop éloigné. Surtout avec des configurations d'écrans ultra-larges ou triples, cela peut être utile pour votre ligne de mire, votre champ de vision et la position du tableau de bord.

Dans ma propre configuration, je ne l'ai finalement pas utilisé. Je comprends toutefois très bien pourquoi Fanatec l'inclut. Tous les cockpits n'ont pas la même position de montage, et sur une base de cette taille, quelques centimètres peuvent faire une grande différence. Pour moi, ce n'est donc pas une fonctionnalité passionnante, mais bien un ajout pratique. C'est exactement le genre de pièce dont on n'a peut-être pas besoin, mais dont on est content quand notre configuration l'exige. Un ajout intelligent, donc !

FullForce : agréable comme couche supplémentaire, mais pas la raison de l'acheter

FullForce est la couche supplémentaire ajoutée par Fanatec au-dessus du retour de force traditionnel. Elle n'ajoute pas de puissance brute supplémentaire, mais des indications vibratoires plus fines telles que la texture de la route, les vibrations du moteur, les vibreurs, les effets ABS et d'autres signaux subtils que l'on perçoit généralement moins clairement au niveau du volant. En théorie, cela correspond bien à ce que Fanatec cherche à faire avec le Podium DD : non seulement fournir plus de puissance, mais aussi transmettre davantage d'informations.

Pourtant, je reste sobre à ce sujet. FullForce dépendra de la prise en charge des jeux et surtout de la manière dont elle sera appliquée par simulation. Heureusement, de plus en plus de jeux de simulation prennent en charge cette fonctionnalité nativement, mais cela ne signifie pas automatiquement qu'elle sera aussi précieuse partout. Si FullForce est implémenté de manière subtile et logique, il peut enrichir l'expérience. Vous ressentez plus de texture, plus de vie et parfois juste des informations supplémentaires provenant de la voiture ou de la surface. Mais les vibrations supplémentaires sans signification claire restent de simples vibrations supplémentaires. Cela ne vous rendra pas automatiquement plus rapide.

“FullForce est intéressant, mais pas encore une raison d'acheter ce wheelbase. C'est pour l'instant un plus, mais pas encore la base. Il a absolument du potentiel, mais je trouve qu'il ne ressort pas encore suffisamment.”

– Wilco Verhaegh

Pour moi, FullForce est donc surtout un bonus appréciable. On remarque clairement une différence positive quand ça fonctionne bien, mais ce n'est pas la raison pour laquelle j'achèterais le Podium DD. Dans le meilleur des cas, cela ajoute de la texture et renforce l'immersion. Dans les cas moins réussis, cela ressemble surtout à une vibration. La base du Podium DD doit donc être suffisamment solide sans FullForce, et c'est le cas. La montée en puissance, le calme, le détail, le QR2, le montage et la facilité d'utilisation au quotidien sont plus importants pour moi. FullForce est un plus. Ce n'est pas le fondement.

Compatibilité et volants tiers

Le Podium DD fonctionne sur PC avec les volants et les hubs Fanatec. Sur Xbox, il fonctionne si vous utilisez un volant Fanatec sous licence Xbox. La PlayStation n'est pas prise en charge et cela ne peut pas être corrigé a posteriori. Je trouve que c'est une occasion manquée, d'autant plus que le ClubSport DD+ offre cette prise en charge.

En même temps, un changement important est intervenu. Avec l'arrivée du nouveau hub Fanatec, les volants tiers sont désormais compatibles avec cette base. C'est un vrai soulagement. Pendant des années, le Fanatec a constitué un écosystème relativement fermé. C'était parfois agréable, car tout fonctionnait bien ensemble, mais aussi frustrant. Pour moi, c'était autrefois l'une des raisons qui m'avaient poussé à m'intéresser à d'autres bases.

“ Fanatec a enfin trouvé une solution à une restriction qu'elle a elle-même maintenue pendant des années. Cela aurait pu se faire plus tôt, mais c'est une bonne chose que ce pas ait été franchi aujourd'hui. ”

La nouvelle Moyeu de roue Fanatec cela atténue quelque peu les inconvénients de l'ancienne version Fanatec. Vous bénéficiez toujours de QR2, de l'intégration et de la facilité d'utilisation, mais vous risquez moins de vous retrouver bloqué si vous souhaitez utiliser un volant spécifique qui ne fait pas partie de la gamme Fanatec.

Conception et finition

Le design du Fanatec Podium DD est très proche de celui du ClubSport DD et du ClubSport DD+. À première vue, on dirait presque qu'il est issu de la même famille, ce qui n'est pas forcément une mauvaise chose. Mieux encore : je trouve que c'est toujours l'un des plus beaux volants du moment. La forme est épurée, les ailettes de refroidissement lui confèrent un aspect résolument technique et la finition respire immédiatement le haut de gamme. Posez-le sur une table ou sur un beau support et vous verrez tout de suite qu’il ne s’agit pas d’un produit d’entrée de gamme.

Cela me laisse tout de même un petit goût amer. Avec un modèle Podium, je m'attendais à davantage de distinction. Fanatec a clairement accordé beaucoup d'attention à l'intérieur de ce volant, mais à l'extérieur, on a l'impression que le design du ClubSport DD a été largement repris. Ce design fonctionne, cela ne fait aucun doute. Les proportions sont bonnes, la forme est reconnaissable et l'ensemble respire vraiment l'esprit Fanatec. Mais s'il s'agit de votre nouveau produit phare, je trouve qu'il devrait se démarquer un peu plus clairement en tant que tel.

Meilleurs matériaux, différences subtiles

Il existe bien des différences. Les parties avant et arrière du boîtier sont désormais finies en aluminium, tandis que la série ClubSport DD utilise plus de plastique. La finition métal nu autour de l'axe du volant et le logo 3D sur le devant confèrent également au Podium DD une touche de maturité supplémentaire. Ce ne sont pas de grands pas visuels, mais on voit et on sent que la finition est d'un niveau supérieur.

Parallèlement, certains détails sont moins convaincants. Le bouton marche/arrêt, par exemple, fait toujours un peu cheap par rapport au reste du wheelbase. Ce n'est pas grave et cela ne change rien à l'expérience de conduite, mais sur un wheelbase de ce segment, ces détails sautent plus vite aux yeux. Justement parce que le reste est si solide et premium, on s'attend à ce que les petits points de contact atteignent également ce niveau.

Le design attire l'attention

Pour un sim racer débutant ou semi-expérimenté, le Podium DD est probablement exactement le type de matériel qui attire immédiatement l'attention. Si vous invitez des amis ou de la famille à montrer votre installation, c'est un composant qui captera automatiquement leur regard. Il a quelque chose d'imposant. Il s'impose vraiment. Un peu comme cette personne populaire lors d'un anniversaire qui attire l'attention sans effort. Est-ce mal ? Non, absolument pas. Pour beaucoup, cela fait partie du charme du matériel de sim racing haut de gamme.

“Le Podium DD est l'une des plus belles bases de roues du moment, mais aussi l'une de celles qui aiment se montrer.”

Dans ma propre configuration, la situation est plus nuancée. Je construis de plus en plus ma configuration triple écran comme un environnement de sim racing complet et réaliste. Dans ce cas, je veux surtout que le matériel s'intègre à l'ensemble. Le cockpit doit donner l'impression d'être un seul système, et non une collection de produits individuels qui exigent tous de l'attention. Et c'est précisément là que le Podium DD, à mon avis, détonne un peu.

Personnellement, je le trouve un peu trop présent. Pas laid ou dérangeant en général, mais plutôt ostensiblement ‘ visible ’. Ce n'est pas un problème dans ma configuration de test, mais dans ma configuration à triple écran, je préfère un wheelbase qui disparaît visuellement un peu plus. Un Simucube 2 fait mieux cela. Il donne une impression plus neutre, fonctionnelle et moins celle d'un produit de consommation qui veut être vu. Cela convient mieux à un cockpit où le réalisme et le calme sont plus importants que le spectacle.

Mon opinion sur la conception

Cela rend difficile l'évaluation du design du Podium DD. Objectivement, c'est un magnifique volant. La finition est meilleure que celle de la série ClubSport DD, les pièces en aluminium constituent une avancée et l'ensemble donne une impression de solidité et de qualité haut de gamme. Mais subjectivement, j'aurais aimé que Fanatec, pour ce Podium DD, soit se démarque davantage de la gamme ClubSport, soit opte pour un design un peu plus neutre et professionnel. À présent, il se situe entre les deux : beau, reconnaissable et solide, mais à mon goût, un peu trop présent dans un cockpit haut de gamme réaliste.

Logiciel : application Fanatec

Sur le plan logiciel, Fanatec n'a pas toujours eu la meilleure réputation. Pilotes, micrologiciels, outils autonomes, paramètres, profils : par le passé, l'expérience semblait parfois moins aboutie que ne le laissait présager l'écosystème matériel. Avec le Podium DD, le bilan est plus positif. La nouvelle application Fanatec regroupe davantage la gestion des pilotes, les mises à jour des micrologiciels et les paramètres de réglage, ce qui rend l'expérience plus claire.

En pratique, c'est plus important que beaucoup de simracers ne veulent l'admettre. Un wheelbase peut être techniquement brillant, mais si vous devez passer trois soirées à comparer les réglages avant qu'il ne soit bon, vous perdez le plaisir. Avec le Podium DD, la base est déjà assez bonne assez rapidement. Surtout dans iRacing, Assetto Corsa Competizione, Le Mans Ultimate et Automobilista 2, vous pouvez obtenir une configuration utilisable relativement vite. Bien sûr, vous pouvez ensuite peaufiner. Et vous devriez le faire. Mais vous ne partez pas de zéro. Le kalibreren van de Podium DD in Automobilista 2 Ce fut un peu de patience et ce ne fut pas toujours facile.

C'est un avantage par rapport à certaines alternatives haut de gamme, où la puissance est énorme, mais où la responsabilité du filtrage, de l'amortissement, du taux de variation, des filtres de reconstruction et de la gestion des profils incombe davantage à l'utilisateur. Le Fanatec rend l'expérience moins intimidante. Cela ne signifie pas pour autant qu'il soit moins professionnel. Cela signifie surtout que la base semble plus accessible aux personnes qui veulent du matériel haut de gamme, mais qui ne souhaitent pas passer la moitié de leur soirée à bidouiller les réglages.

Ce que j'apprécie particulièrement, c'est que le Fanatec cherche à trouver un équilibre entre accessibilité et contrôle. On peut rouler vite avec un profil de base, mais on peut aussi affiner les réglages si on en a envie. Pour moi, c'est la bonne approche. Le matériel de simulation de course doit être personnalisable, mais sans qu'il faille passer des heures à le régler avant de pouvoir simplement profiter de la conduite.

Mon expérience personnelle : où le Podium DD doit faire ses preuves

Avec un châssis comme le Fanatec Podium DD, tout se résume finalement à une seule question : comment se comporte-t-il sur la piste ? Peu importe le couple indiqué sur la page produit, l'aspect impressionnant du châssis ou la quantité de technologie intégrée par Fanatec. Dès que vous quittez la voie des stands, tout devient plus simple : faites-vous confiance à vos sensations ?

C'est là que résidait le plus de tension pour moi. Non pas que je doutais de la puissance. À 25 Nm, on s'attend simplement à ce qu'une base puisse tirer fort. Ma question était surtout de savoir si le Podium DD était suffisamment précis et doux. S'il apportait de la sérénité. S'il n'écrasait pas les petits signaux sous une couche de puissance impressionnante. Car c'est ça la différence entre un volant qui impressionne et un volant qui t'aide à piloter.

“ Si vous êtes déjà bien ancré dans l'écosystème Fanatec et que vous attendiez un véritable successeur du DD1 ou du DD2, c'est sans doute la base que vous attendiez. ”

Après les premières séances, il est rapidement apparu que le Podium DD s'inscrivait surtout dans cette deuxième catégorie. La puissance est là, plus qu'il n'en faut même, mais la véritable qualité réside dans l'espace que cette puissance crée. Et soyons honnêtes : 25 Nm, ça a l'air intéressant. Mais on ne le règle jamais sur 100%. Je le ‘ limite ’ aussi à environ 70%, ce qui est largement suffisant.

Plusieurs Sims, le même personnage

J'ai testé le Podium DD dans iRacing, RaceRoom, Assetto Corsa EVO & Rally, Automobilista 2 et Le Mans Ultimate. Ce sont des jeux dans lesquels on sent très vite si un wheelbase est simplement puissant ou s'il fournit également des informations utiles. Le Podium DD n’est pas le wheelbase le plus brut ni le plus analytique que j’ai utilisé. Un Simucube peut sembler un peu plus ouvert et précis dans les moindres détails. Mais le Fanatec communique de manière mature et fiable. Automobilista 2 et Le Mans Ultimate ont confirmé cette impression. La base reste reconnaissable : beaucoup de réserve de puissance, une zone médiane propre et une transmission d'informations sereine. Cela le rend facile à vivre. Il faut encore affiner les réglages, mais on n'a pas l'impression d'avoir affaire à une base qu'il faut réinventer de zéro pour chaque sim.

Polyvalent

Les volants que j'ai utilisés ont bien montré la polyvalence du Podium DD. Avec le Fanatec Jante ClubSport GT3 le survirage de base est précis et contrôlé dans les voitures GT, surtout en milieu de virage et lors de l'augmentation de la charge de direction. C'est dans cette zone que l'on sent si les pneus avant travaillent, si l'on tourne trop, et si la voiture veut encore tourner.

Avec la volant de rallye et le module de boutons du podium de rallye j'ai découvert une autre facette de l'empattement. Des angles de braquage plus importants, des entrées plus rapides et plus de corrections demandent de la vitesse sans instabilité. Là encore, le Podium DD est resté calme. Pas lent ou étouffé, mais contrôlé, doux et équilibré. Cela en dit plus qu'un seul tour parfait. L'empattement a conservé un caractère constant dans différentes disciplines et ne m'a jamais donné l'impression de devoir le dompter en permanence. J'en suis très satisfait et agréablement surpris.

Le piège avec cette empattement est de trop parler de 25 Nm. Bien sûr, c'est impressionnant, mais la plupart des sim racers ne roulent pas en continu à 25 Nm. Moi non plus. La plupart des pilotes se situent entre 8 et 15 Nm, en fonction du simulateur, de la voiture, du diamètre du volant et des préférences personnelles. Par conséquent, la question honnête est : n'achète-t-on pas simplement trop de wheelbase avec le Podium DD ? Peut-être. Surtout si vous ne dépassez jamais 10 Nm et que vous participez principalement à des courses occasionnelles ou semi-sérieuses. Dans ce cas, un ClubSport DD, ClubSport DD+, Simagic Alpha, Asetek Forte ou MOZA R16/R21 sont probablement plus logiques.

“On n'achète pas du headroom pour rouler plus vite, mais plutôt pour pouvoir rouler plus calmement sans perdre cette richesse de détail.”

Mais ce n'est que la moitié de l'histoire. Une base puissante fonctionnant bien en deçà de sa limite semble souvent plus douce et plus constante qu'une base plus faible qui doit travailler plus dur. Donc, vous n'achetez pas seulement une puissance maximale, vous achetez dégagement. La marge, vous la ressentez lors des pics, des contre-braquages rapides, des vibreurs lourds, des compressions et des longs relais. Pas parce que vous utilisez constamment 25 Nm, mais parce que vous n'avez jamais l'impression que la base atteint son plafond.

Au début, on teste encore délibérément la puissance. On roule sur les vibreurs, on provoque le survirage, on freine juste un peu trop tard et on cherche les limites. Mais au bout d’un moment, tout ça disparaît. Le châssis ne fait alors plus l’objet de votre attention, mais devient un simple intermédiaire. Vous ressentez la voiture, pas le matériel. Et c’est peut-être le plus grand compliment que je puisse faire à ce châssis : le châssis Fanatec Podium DD est puissant, mais souple et équilibré.

Le Podium DD n'est pas spécial parce qu'il peut tirer fort. D'autres bases haut de gamme en sont capables. Il est fort parce qu'il combine puissance et calme. La base donne une impression de maturité, de contrôle et de fiabilité. Pas le wheelbase le plus brut ou le plus analytique que j'ai jamais utilisé, mais c'est un wheelbase qui est rapidement devenu logique et familier dans ma configuration.

Pour moi, la valeur ne réside donc pas dans 25 Nm en tant que chiffre, mais dans la confiance que cette marge procure dès que l'on commence réellement à pousser la voiture. Si vous recherchez une ouverture maximale et une acuité analytique extrême, Simucube reste une référence sérieuse. Si vous recherchez une base de volant puissante, silencieuse et bien intégrée au sein d'un écosystème qui pose moins de problèmes au quotidien, alors la Podium DD présente un argument solide pour elle-même.

À qui s'adresse le Podium DD ?

Le Fanatec Podium DD est particulièrement adapté aux pilotes de simulation sur PC disposant d'un rig rigide, de plusieurs volants et souhaitant profiter d'une expérience haut de gamme au sein de l'écosystème Fanatec. Si vous possédez déjà du matériel Fanatec, cette base constitue une mise à niveau efficace. Vous n'avez pas besoin de repenser tout ce qui concerne le wheelbase.

Pour les débutants, il est généralement trop. Non pas que vous ne puissiez pas le piloter, mais parce que le rapport n'est pas bon. Si votre châssis a encore de la souplesse, si vos pédales sont limitées ou si vous roulez principalement en loisir, vous tirerez beaucoup plus de bénéfices d'autres améliorations. Un ClubSport DD, ClubSport DD+, Simagic Alpha, MOZA R16/R21 ou Asetek Forte pourrait alors être beaucoup plus logique.

Même si vous recherchez une ouverture maximale et une netteté analytique absolue, je continuerais à prendre en compte Simucube et VRS. Le Podium DD est performant, mais ce n'est pas la base la plus neutre ou la plus ouverte du marché. Sa valeur réside dans la combinaison de puissance, de silence et de facilité d'écosystème. C'est précisément ce qui le rend attrayant, mais aussi ce qui le rend plus spécifique.

Conclusion : le Podium DD est convaincantfin

Le Fanatec Podium DD marque le retour en force de Fanatec sur le segment haut de gamme des moteurs à entraînement direct. Non pas simplement parce qu’il délivre 25 Nm, mais parce qu’il allie de manière convaincante puissance, silence et la facilité d’utilisation d’un écosystème solide. Le wheelbase offre une sensation de maturité, de contrôle et de fiabilité. Le QR2 fonctionne à merveille, le montage est bien pensé, le logiciel est plus accessible qu'auparavant et le retour de force est bien plus qu'un simple chiffre impressionnant sur le papier.

Il s'agit sans aucun doute du meilleur châssis à entraînement direct que Fanatec propose actuellement. Et, plus important encore, il s'impose enfin comme un digne successeur des DD1 et DD2. Il ne s'agit pas d'une simple mise à jour sans risque, mais d'une base qui permet à Fanatec de revenir en force sur le haut de gamme.

Pour autant, ce n'est pas forcément un choix qui convient à tout le monde. Le Podium DD nécessite un cockpit rigide, une configuration sérieuse et un choix délibéré pour le Fanatec. Sans ces bases, vous risquez d'acheter un empattement plus long que nécessaire. Ceux qui recherchent une ouverture maximale ou le retour de force le plus analytique doivent toujours se tourner vers des alternatives telles que Simucube, Asetek, VRS ou Simagic. Le Podium DD est performant, mais ce n'est pas le seul choix judicieux dans ce segment.

Pour moi, il est surtout réussi parce qu'il est devenu évident après quelques sessions. Pas spectaculaire pour être spectaculaire, mais calme, puissant et fiable. Avec un wheelbase haut de gamme, je ne veux pas être constamment en train de penser au matériel. Je veux sentir ce que fait la voiture. C'est là que le Podium DD réussit de manière convaincante.

Et c'est peut-être là la plus grande différence par rapport au Fanatec d'il y a quelques années. À l'époque, j'étais moi-même en partie passé à un autre écosystème parce que le Fanatec me semblait trop fermé. Les volants tiers étaient trop compliqués à utiliser et, à un certain moment, en tant que pilote de simulation, on a simplement envie de liberté. Avec le nouveau Fanatec Wheel Hub, cet inconvénient a en grande partie disparu. Cela rend le Podium DD soudainement bien plus attrayant que les bases Fanatec précédentes.

“ Le Podium DD n'est pas parfait, mais il donne vraiment l'impression d'être abouti. Et c'est exactement ce dont Fanatec avait besoin. C'est sans aucun doute le meilleur châssis à entraînement direct que Fanatec propose actuellement. ”

L'anecdote la plus marquante ? Après quelques semaines de test, j'ai réalisé que je ne voulais pas remonter mon Simucube 2 Sport immédiatement. Je ne m'attendais pas à cela à l'avance. Non pas parce que le Podium DD fait tout mieux d'un coup, mais parce qu'il convenait parfaitement à ma configuration à un seul moniteur. En fait, j'adopte le nouveau Podium DD dans ma configuration à un seul moniteur.

Et c'est précisément là que réside toute sa force. Si vous êtes déjà bien ancré dans l'écosystème Fanatec, que vous disposez d'un cockpit solide et que vous attendiez un véritable successeur haut de gamme du DD1 ou du DD2, c'est sans doute le wheelbase que vous attendiez. Non pas parce que vous avez besoin de 25 Nm, mais parce qu’après quelques sessions, vous vous rendrez compte que vous ne voudrez plus revenir à quelque chose de moins fluide, moins précis ou moins intuitif.

Questions fréquemment posées sur le Podium DD

Le Fanatec Podium DD est-il meilleur que le ClubSport DD+ ?

Le Podium DD est plus puissant et offre une plus grande marge de manœuvre que le ClubSport DD+, mais cela ne signifie pas pour autant qu'il convienne à tout le monde. Le ClubSport DD+ est moins cher, plus compact et compatible avec la PlayStation. Pour les utilisateurs de PC qui recherchent des performances maximales en Fanatec, le Podium DD est un choix plus logique. Pour les utilisateurs de console ou les pilotes qui se contentent de 15 Nm, le ClubSport DD+ est probablement un choix plus judicieux.

25 Nm n'est-ce pas trop pour le sim racing ?

Pour de nombreux sim racers, 25 Nm est en effet plus que ce qu'ils utilisent en pratique. La valeur ajoutée réside principalement dans la marge. Vous n'utilisez pas la puissance totale constamment, mais la marge supplémentaire garantit que la base clippe moins rapidement et reste plus stable lors de pics importants, de corrections rapides et de longs relais.

Le Fanatec Podium DD fonctionne-t-il sur PlayStation ?

Non, le Fanatec Podium DD ne fonctionne pas sur PlayStation. La base est conçue pour PC et fonctionne sur Xbox si vous utilisez un volant Xbox compatible. Si vous avez besoin d'une compatibilité PlayStation, nous vous recommandons plutôt le Fanatec ClubSport DD+.

Le Podium DD convient-il aux débutants ?

Techniquement, un débutant peut l'utiliser, mais cela n'a généralement pas de sens. La Podium DD est une base de volant haut de gamme destinée aux sim racers disposant d'un cockpit solide et d'un besoin clair de puissance, de marge de manœuvre et de simplicité d'écosystème. Pour les débutants, des bases à entraînement direct moins chères sont souvent plus judicieuses.

Dois-je passer d'une DD1 ou DD2 à la nouvelle Podium DD ?

Ce n'est pas obligatoire. Si vous êtes satisfait de votre DD1 ou DD2, surtout en combinaison avec le QR2, il n'est pas nécessaire de passer à la nouvelle version. Le nouveau Podium DD offre un rendu plus moderne, plus épuré et mieux intégré, mais cette mise à niveau est surtout intéressante si votre ancienne base ne correspond plus au niveau de votre configuration actuelle ou si vous recherchez une base Fanatec évolutive.