Pimax Crystal Super Micro-OLED Review

Il m'arrive de plus en plus souvent d'entrer rapidement dans mon simulateur et d'attraper automatiquement mon Pimax Crystal Super. J'aime toujours l'alternance entre le triple écran et la RV, et précisément parce que j'ai aussi récemment commencé à accrocher un OLED de 49 pouces sur mon nouveau simulateur, ma curiosité à ce sujet est devenue... ". Pimax Crystal Super Micro-OLED ne fait que s'amplifier. Car si l'OLED sur un moniteur fait déjà une telle différence, qu'en sera-t-il dans la RV ?

La réponse ne s'est pas fait attendre. La première impression est tout simplement impressionnante. Les niveaux de noir sautent immédiatement aux yeux. Du vrai noir. Pas de brume terne sur les cockpits sombres, pas d'image plate qui efface toute ambiance, mais un contraste qui donne immédiatement plus de profondeur, de calme et de tension à l'ensemble. Et c'est précisément pour cette raison que l'image n'est pas seulement plus belle, mais aussi plus crédible. C'est comme si vous étiez un peu plus loin dans l'univers de l'avion. poste de pilotage tiré dans.

C'est ce qui m'a donné envie de me plonger plus avant dans ce dossier. Car quelle est la qualité réelle de ce moteur une fois qu'on l'a conduit plus longtemps ? Qu'est-ce que l'on remarque en course ? Et s'agit-il vraiment d'une amélioration par rapport au moteur Crystal Super standard, comme on pourrait l'espérer ?

En même temps, j'ai tout de suite remarqué que cette histoire n'était pas dépourvue d'aspects secondaires. L'éblouissement typique des crêpes a été immédiatement perceptible. Et c'est précisément parce que l'image OLED est très présente qu'elle se heurte de plein fouet au reste de l'expérience. C'est précisément ce qui rend ce review intéressant. Parce que le Pimax Crystal Super Micro-OLED n'est pas une petite amélioration que l'on choisit sans réfléchir, mais un choix haut de gamme sérieux. C'est exactement la raison pour laquelle j'ai voulu savoir : quelle est sa qualité réelle dans la pratique ? Je peux vous dire une chose à l'avance : une fois qu'on s'est habitué à cette image OLED, on a l'impression d'abandonner tout de suite si on revient à autre chose.

Résumé

Le Pimax Crystal Super Micro-OLED offre l'un des meilleurs visuels VR que j'ai pu voir jusqu'à présent pour la simulation de course. La combinaison de noirs profonds, d'un fort contraste, d'un large sweet spot et d'une luminosité impressionnante dans le cockpit rend ce moteur vraiment spécial sur le plan visuel. Particulièrement dans les simulations graphiquement fortes comme Le Mans Ultimate et Automobilista 2 boucle la boucle.

En même temps, il ne s'agit pas d'une mise à niveau sans problème. Les reflets provoqués par les lentilles pancake sont perceptibles, en particulier dans les menus et les écrans à fort contraste, et les exigences matérielles sont également élevées. Même avec un PC de jeu puissant, un réglage fin reste nécessaire pour trouver le bon équilibre entre la qualité de l'image et les performances. Mais si vous choisissez entre QLED et Micro-OLED dans une offre Crystal Super, cette variante est sans aucun doute le choix le plus impressionnant sur le plan visuel.

Caractéristiques

• Des niveaux de noir, un contraste et une tranquillité d'image à couper le souffle
• Grand angle de vue et forte luminosité dans le cockpit
• L'éblouissement reste l'inconvénient optique évident
• Nécessite un PC puissant et les réglages nécessaires.
• Particulièrement intéressant pour les adeptes des simulations de course haut de gamme

Le contexte de cette review

J'ai le Pimax Micro-Moteur optique OLED testé pendant quelques semaines sur mon corps Pimax Crystal Super existant, en combinaison avec DMAS audio. Pour moi, il ne s'agissait donc pas d'un casque complètement nouveau, mais plus précisément de ce moteur modulaire au sein de la plateforme Crystal Super. Par conséquent, ma comparaison est également délibérément définie : le moteur Crystal Super standard et le Crystal Light sont mes points de référence et donc aucun autre casque VR.

“Avec ce module, l'investissement ne commence pas avec le casque. Il commence en fait avec votre PC”.”

J'ai testé sur mon pc de jeu sim super puissant de YourBuild.fr - AMD Ryzen 7, NVIDIA RTX 5080, 64GB RAM. Ce n'est donc pas un PC à petit budget ! Voir mon review séparé de ce système pour plus de contexte. Ce détail est important, car ce moteur optique ne montre vraiment ce qu'il peut faire que lorsque le reste de votre système peut suivre. Quiconque pense que ce module est suffisant sous-estime la puissance de traitement graphique nécessaire pour le faire fonctionner ‘en douceur’. J'ai testé le Pimax Crystal Super Micro-OLED principalement dans Automobilista 2 et Le Mans Ultimate.

Quel est le prix du moteur optique Pimax Crystal Super Sony 8K OLED ?

Il faut être honnête sur ce prix, car il ne s'agit pas d'une petite mise à niveau. La page officielle du produit mentionne le Moteur optique Pimax Crystal Super Sony 8K OLED à 1 070 euros, hors frais de port et taxes. Il s'agit donc uniquement d'un module individuel, et non d'un casque complet avec tous les accessoires. Et c'est précisément là que réside la nuance. Pour cette somme, vous n'achetez pas simplement ‘une meilleure image’. Vous achetez une amélioration visuelle sérieuse, mais seulement si le reste de votre installation est également prêt pour cela. Si vous disposez déjà d'un Super Cristal et d'un PC puissant, vous pouvez au moins placer cet investissement dans le bon contexte. Si vous devez mettre à niveau votre matériel en plus de ce moteur, le montant total s'élèvera rapidement.

Personnellement, je ne verrais donc pas ce module comme un achat impulsif unique de sitôt. Le montant est tout simplement trop élevé pour cela. Mais si vous optez de toute façon pour un bundle Crystal Super et que le passage au Micro-OLED est relativement limité en termes de prix supplémentaire, cela semble soudain beaucoup plus logique.

Déballage et installation

Bien entendu, l'emballage est beaucoup plus petit que celui d'un casque complet. C'est logique, car vous n'achetez pas un système VR entièrement nouveau, mais un moteur optique séparé pour votre Crystal Super actuel. Cependant, vous pouvez également acheter en lot. L'acheter en vrac ? Ne vous attendez donc pas à une grosse boîte pleine d'extras ou à un ensemble complet d'accessoires. Ce qui compte, c'est le moteur lui-même, et c'est pourquoi cette mise à niveau est immédiatement évidente dans ce que vous achetez.

Vous recevez donc le moteur optique Pimax Crystal Super Sony 8K OLED : le nouveau module Micro-OLED avec sa pile optique. Il n'y a pas de casque complet, pas de DMAS audio, de contrôleurs ou d'autres périphériques. Vous devez déjà avoir tout cela, ou l'acheter séparément.

J'ai testé le module séparé, ce qui signifie en pratique que j'ai remplacé mon moteur optique existant par cette variante Micro-OLED. Ce que je trouve fort, c'est la facilité avec laquelle on peut remplacer le moteur optique. Ici, en fait, c'est étonnamment simple et littéralement plug-and-play. Il suffit de déconnecter le casque, de faire glisser l'ancien module, d'insérer le nouveau et de remettre en place le joint d'étanchéité. C'est tout ce qu'il y a à faire.

Le Pimax Crystal Super Micro-OLED impressionne

Avant de me plonger dans mon expérience des simulations, il est bon de jeter un coup d'œil sur ce que Pimax propose ici. Et c'est impressionnant. Non pas parce que les spécifications disent tout, mais parce que ce moteur montre clairement où l'accent est mis. Sur le papier, trois choses sont particulièrement intéressantes : la combinaison de la haute résolution et du contraste OLED, le FOV relativement large pour une solution Micro-OLED et le fait que l'eye tracking et le foveated rendering ne sont pas seulement des extras de luxe, mais contribuent réellement à la facilité d'utilisation.

“On remarque ici que la qualité de l'image dans la RV est bien plus qu'une simple résolution.”

Ecosystème modulaire

Je continue de penser que l'un des meilleurs choix de l'écosystème Crystal est sa conception modulaire. Pimax ne vous enferme pas dans une configuration d'affichage fixe, mais vous donne la possibilité de créer des écrans différents. moteurs optiques selon vos préférences. Cela permet également de s'assurer que le Crystal Super évoluera avec vous à l'avenir. C'est une décision incroyablement intelligente !

Micro-OLED 8K

Spécifications

• Résolution par œil : 3840 x 3552
• Champ de vision : 116° à l'horizontale
• Taux de rafraîchissementjusqu'à 90 Hz
• Ajustement automatique de l'IPD : 58-72 mm
• Type d'écran : Micro-OLED 8K de Sony
• Rendu fovéal : Dynamique 2.0
• Suivi : à l'intérieur vers l'extérieur, extensible avec Lighthouse
• Audio : solution interchangeable avec prise jack 3,5 mm, 2 microphones
• Module de prix : environ 1 070 € hors frais de port et taxes

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Plus d'informations

Moteur Pimax Micro-OLED

Mais qu'est-ce qui différencie ce moteur des variantes QLED ? Pimax essaie de combiner quelque chose de délicat ici : une grande netteté, un contraste OLED et encore suffisamment de champ de vision pour que l'image reste spatiale. Cela semble bien sur le papier, mais ce qui est intéressant, c'est surtout ce qu'il en reste en pratique, mais nous y reviendrons plus tard. Tout d'abord, nous allons discuter des principales caractéristiques du moteur Micro-OLED de Pimax.

“C'est sans aucun doute la plus belle image VR que j'ai vue jusqu'à présent dans le domaine de la simulation de course.”

Résolution de 3840 x 3552 par œil

Sur le papier, 3840 x 3552 pixels par œil est un chiffre impressionnant. En pratique, on le remarque surtout aux endroits où la simulation de course en bénéficie vraiment. Les informations du tableau de bord sont plus calmes, les petits détails restent plus lisibles et même en bas de l'écran, à l'extérieur de la voiture, le monde conserve plus de structure et de netteté. Pour moi, c'est le véritable avantage de cette résolution. Non pas que tout semble soudain spectaculairement plus net pour le plaisir d'être plus net, mais l'image globale semble plus convaincante et plus stable. Moins d'agitation, plus de détails exploitables.

FOV horizontal de 116 degrés : plus large que ce que l'on pourrait croire

Ce FOV horizontal de 116 degrés peut sembler être une note de bas de page technique, mais en pratique, c'est en fait l'une des caractéristiques qui rend ce moteur plus agréable que ce à quoi on pourrait s'attendre au préalable. De nombreuses solutions Micro-OLED gagnent en contraste et en niveaux de noir, mais font souvent des compromis sur la spatialité. J'ai beaucoup moins l'impression d'être dans ce cas. Bien que j'aie été un peu sceptique au début quant à l'abandon du FOV par rapport au moteur 50 PPD, je le trouve moins dérangeant que prévu. .

Dans le cockpit, l'image ne semble pas étouffante ou confinée. L'ensemble est suffisamment ouvert pour que la voiture, les rétroviseurs et l'environnement soient bien visibles, sans que l'on ait l'impression que l'OLED s'est faite au détriment de la largeur de l'image.

Les lentilles en forme de crêpe font vraiment la différence ici

Les nouvelles lentilles pancake constituent un autre élément important du moteur Micro-OLED 8K de Sony. Ces lentilles dites ConcaveView donnent à l'image un aspect nettement différent de celui des lentilles asphériques des variantes QLED. L'image semble plus compacte, calme et indulgente une fois que vous êtes correctement positionné. La zone de netteté est également agréablement large, ce qui vous donne moins l'impression de devoir constamment effectuer des corrections parfaites.

Une expérience optique différente de celle du QLED

En pratique, cela garantit que ce moteur Micro-OLED est réellement différent des versions QLED sur le plan optique. Alors que les variantes QLED s'appuient davantage sur la luminosité et sur un type de présentation différent, celui-ci semble en fait plus fort en termes de contraste, de silence et de mise au point de l'image. Et c'est exactement ce qui rend la construction de cette lentille si importante pour l'expérience globale.

Les inconvénients des objectifs à crête

Mais il y a aussi un inconvénient. Les objectifs en forme de crêpe sont en effet connus pour leurs reflets, et on les remarque ici aussi. Il s'agit en fait d'une sorte de reflet ou de voile lumineux qui devient particulièrement visible dans les situations très contrastées.

Lors de ma première rencontre, cela a été immédiatement perceptible. En effet, c'est l'une des premières choses que l'on voit qui saute aux yeux. Et pour être honnête, on se pose des questions pendant un certain temps. Surtout avec un moteur que l'on choisit pour ses noirs profonds, son fort contraste et sa qualité d'image immersive, il est dommage qu'un tel effet secondaire optique joue en sa défaveur.

Pourquoi l'éblouissement est-il particulièrement visible dans les menus ?

En même temps, il y a des nuances. Je remarque surtout cet éblouissement dans les menus, les écrans de chargement sombres et d'autres images statiques avec beaucoup de noir et des contrastes marqués. Pendant la course elle-même, je le remarque beaucoup moins, voire pas du tout. C'est logique. Dans le jeu, il y a beaucoup plus de mouvement, plus de texture et moins de zones noires dures où l'éblouissement devient visible le plus rapidement.

Alors oui, c'est un inconvénient. Et oui, il m'a frappé immédiatement. Mais cela n'enlève rien au fait que la construction même de la lentille est également une partie importante de la raison pour laquelle ce moteur est si fort et convaincant d'un point de vue optique.

Micro-OLED 8K de Sony

Pour moi, c'est là que réside la véritable valeur ajoutée de ce moteur optique. Les niveaux de noir ressortent immédiatement et ne se contentent pas d'embellir l'image. Les cockpits gagnent en profondeur, les zones sombres sont plus convaincantes et les couleurs ressortent avec plus de force. En particulier dans les simulations de course, cela fonctionne extrêmement bien. Les écrans sont plus lumineux, les ombres moins plates et les conditions nocturnes gagnent visiblement en atmosphère. Il ne s'agit pas d'un simple progrès visuel par rapport au moteur Crystal Super standard. C'est là que ce module fait vraiment la différence.

Le noir - vraiment noir - les contrastes et les couleurs ressortent immédiatement. C'est exactement là que l'OLED montre sa force.

En même temps, c'est là que réside la principale limite du Micro-OLED. La luminosité est bonne, soyons clairs, mais ce n'est pas le genre d'image qui vous donne cette sensation de luminosité extrême, presque aveuglante, qu'un casque QLED peut parfois offrir. Si vous êtes à la recherche d'une lumière solaire éclatante qui vous donne envie de plisser les yeux dans la réalité virtuelle, vous ne trouverez pas ce genre de sensation ici.

C'est aussi exactement le compromis. Vous sacrifiez un peu de luminosité pure, mais vous obtenez en contrepartie un contraste bien meilleur et des noirs bien plus riches. Par conséquent, les couleurs restent fortes et l'image n'est pas du tout terne. Au contraire. Ce n'est qu'à côté des variantes QLED que l'on remarque que ce moteur Micro-OLED est plus axé sur le contraste et la profondeur que sur la luminosité pure.

Personnellement, je n'ai pas trouvé la luminosité décevante. En effet, dans le segment des Micro-OLED, cette image reste étonnamment puissante. Il est possible que les lentilles y contribuent également. Mais par rapport aux modules QLED, l'accent est clairement mis ailleurs.

Taux de rafraîchissement de 90 Hz

Ce taux de rafraîchissement de 90 Hz peut sembler moins spectaculaire que la résolution ou le contraste OLED, mais pour la simulation de course, il s'agit en effet d'un élément important de l'expérience. Un taux de rafraîchissement plus élevé permet d'obtenir une image plus calme et plus fluide, en particulier lorsque vous poursuivez rapidement sur le tarmac, que les voitures se déplacent autour de vous ou que vous devez traiter un grand nombre d'informations visuelles à la fois.

Dans la pratique, ces 90 Hz contribuent surtout à la confiance et au confort. L'image semble plus stable, les mouvements paraissent plus naturels et l'ensemble de l'expérience reste un peu plus calme pour vos yeux. Ce n'est peut-être pas la caractéristique principale de ce moteur, mais c'est une caractéristique qui contribue clairement à la qualité de l'image globale.Dynamic Foveated Rendering 2.0

Rendu dynamique par fovéation peut sembler technique, mais l'idée sous-jacente est en fait très simple. Le casque utilise le suivi des yeux pour savoir exactement ce que vous regardez et donne la priorité à cette partie de l'image. Tout le reste n'a pas besoin d'être rendu en continu au même niveau maximum. Cela permet de répartir la charge sur votre PC de manière plus intelligente.

Pour les courses en simulateur, c'est d'autant plus intéressant que votre regard est constamment sollicité. Vous regardez votre point de freinage, brièvement votre apex, puis votre rétroviseur ou votre tableau de bord. Dans ce genre de situation, cette technique permet de garder une image nette et convaincante là où se trouve votre attention, sans que votre gpu n'ait à faire le même travail partout inutilement.

On s'en aperçoit en course, non pas comme une caractéristique spectaculaire qui s'impose, mais plutôt comme un élément qui équilibre mieux l'expérience. Le cockpit reste net là où c'est important, les écrans restent faciles à lire et l'ensemble semble plus utilisable que ce que la résolution brute sur le papier pourrait laisser penser. En même temps, il ne faut pas non plus en attendre trop. Ce n'est pas une panacée qui va soudainement épargner votre PC. Même avec ma RTX 5080, je finissais généralement entre 80 et 90 % de l'échelle de résolution pour obtenir le meilleur équilibre. C'est donc une aide indéniable, mais cela ne change rien au fait qu'il s'agit toujours d'une solution haut de gamme lourde.

Suivi de l'intérieur vers l'extérieur

Le Crystal Super utilise le tracking inside-out. Le suivi interne signifie simplement que l'oreillette se suit elle-même grâce aux caméras intégrées dans l'oreillette. Ainsi, au lieu d'utiliser des stations de base externes, le système observe l'espace autour de vous et détermine où se trouve votre tête et comment elle se déplace en fonction de cela. Pour la simulation de course, il s'agit en fait d'un choix très logique. Après tout, vous êtes dans un cockpit fixe, les mouvements de votre tête sont contrôlés et prévisibles, et vous utilisez le casque principalement assis dans votre cockpit.

Mon expérience dans la simulation

J'ai testé ce moteur principalement dans Automobilista 2 et Le Mans Ultimate. Et c'est là que j'ai compris à quel point cette image pouvait être spéciale. Ce qui m'a frappé en premier lieu, ce sont les niveaux de noir. Pas une touche plus sombre ou juste un peu plus de contraste - du vrai noir. Une expérience - et un commutateur - comparable à ma configuration QLED à trois moniteurs et à mon système d'affichage à écran plat. Moniteur OLED ultra-large.

Dès que vous entrez dans le cockpit, vous voyez immédiatement ce que cela donne : l'image gagne en profondeur, les zones sombres paraissent plus riches et l'ensemble semble plus calme et plus crédible. Les écrans restent plus lisibles, les petits détails durent plus longtemps et même plus loin dans le temps, l'image reste utilisable. J'ai remarqué cela dans les deux simulations. Automobilista 2, l'un des plus beaux jeux sur le plan graphique, a déjà des couleurs riches et une belle lumière - en combinaison avec ce moteur, l'atmosphère brille vraiment. Le Mans Ultimate, en revanche, fait ressortir énormément l'obscurité, les différences de contraste et les sources de lumière.

C'est donc dans l'obscurité que j'ai connu mes plus grands moments d'émerveillement. Le ciel est noir. Vraiment noir. Les sources de lumière, les reflets et les écrans sont donc beaucoup plus difficiles à percevoir, ce qui rend l'expérience encore plus immersive. C'est également dans ces moments-là que l'éblouissement se heurte le plus au reste de l'image, car à part cela, l'image est visuellement époustouflante.

La combinaison des panneaux Micro-OLED et des lentilles pancake est si forte que l'image n'est pas seulement plus belle, mais aussi plus convaincante. Plus de profondeur, plus de calme, plus de détails dans les endroits qui comptent pendant la conduite : votre point de freinage, votre rétroviseur, votre tableau de bord, les voitures plus loin sur la route. C'est précisément en cela que ce moteur semble plus puissant que les moteurs QLED 50 ou 57 PPD - non pas parce que tout est spectaculairement plus net, mais parce que l'image globale est plus crédible.

Des performances impressionnantes

J'ai testé ce moteur sur mon PC de simulation de YourBuild.co.uk avec une RTX 5080. Et j'ai très vite remarqué qu'il ne s'agit pas d'une mise à jour que l'on prend à la légère. Ce moteur optique exige beaucoup de votre système. Pour une expérience vraiment fluide, je ne pouvais pas structurellement rester à 100 % de l'échelle de résolution. En pratique, je finissais généralement entre 80 et 90 % dans SteamVR. Donc, même avec ce PC, vous êtes toujours à la recherche du bon équilibre entre une qualité d'image maximale et une expérience fluide.

“C'est le genre d'image que l'on n'a pas vraiment envie de revoir après une séance. Une fois que l'on s'est habitué à l'OLED, on a immédiatement l'impression d'y retourner”.”

Ce qui est bien, c'est que Pimax vous laisse une grande marge de manœuvre pour effectuer des réglages précis dans le logiciel. Vous pouvez donc vraiment travailler à un réglage qui convient à votre système et à vos préférences. Seulement, cela prend du temps. Et de la patience. Mais l'effort est payant, car c'est justement parce que la qualité de base de l'image est si élevée que l'image reste étonnamment forte, même à 80 ou 90 %. Bien que le logiciel ne soit pas toujours clair et intuitif, il fait ce qu'il est censé faire. Vous remarquerez que le logiciel est en constante évolution et qu'il est régulièrement mis à jour.

Confort, ajustement et utilisation quotidienne

Pour moi, l'ajustement du Crystal Super est heureusement parfait. Je le savais déjà grâce à mon expérience précédente avec le casque, et c'est également le cas avec ce moteur. Mes sessions ne durent généralement pas plus d'une heure, et pendant cette période, je n'ai pas trouvé que le poids ou la pression sur mon visage était gênant.

Ce qui m'a gêné, ce sont deux choses pratiques. Pour moi, les lentilles s'embuent parfois assez rapidement. Mon studio de simulation de course est souvent chaud et la ventilation n'est pas idéale, donc ce contexte entre en ligne de compte. Mais c'est irritant, surtout quand on veut juste entrer et qu'on se retrouve immédiatement avec de la condensation. Je dois également nettoyer les lentilles plus souvent que je ne le souhaiterais. Non seulement à cause de la buée, mais aussi simplement en mettant et en enlevant le casque. Cela semble être de petites choses, mais dans une expérience VR haut de gamme, ce sont exactement les irritations qui pèsent le plus lourd à long terme.

Est-il meilleur que le moteur Crystal Super standard ?

Oui, visuellement oui. Cette réponse est peut-être tout simplement évidente. Le moteur Crystal Super standard est déjà puissant, mais cette variante Micro-OLED ajoute sensiblement plus de contraste, de profondeur et de tranquillité visuelle. L'immersion générale est plus forte. Non pas parce que tout devient soudainement deux fois plus net, mais parce que l'image dans son ensemble semble plus convaincante en termes de contraste des couleurs, de niveaux de noir, de netteté et de profondeur.

Si l'on considère uniquement la famille Crystal Super, la variante 50 PPD est intéressante si vous recherchez un champ de vision maximal. La variante 57 PPD est intéressante si vous recherchez uniquement la densité de pixels. Mais le moteur Micro-OLED semble être l'expérience globale la plus impressionnante dans la pratique, précisément parce que la qualité de l'image est plus qu'un simple chiffre sur le papier.

Pour qui, pour qui pas ?

En fin de compte, la question la plus importante est : pour qui ce moteur Pimax Crystal Super Micro-OLED est-il intéressant ou non ? En ce qui me concerne, principalement pour les coureurs de sim qui recherchent délibérément le segment haut de gamme, déjà un moteur Pimax Crystal Super Micro-OLED. PC de jeu puissant et savent exactement dans quoi ils investissent. En effet, la RV à ce niveau n'est pas bon marché, mais si vous faites un choix conscient, vous obtiendrez en retour une qualité d'image qui est vraiment impressionnante à certains égards.

• Pour qui : Les amateurs de simulation de course haut de gamme qui disposent d'un PC puissant et qui choisissent délibérément la meilleure qualité d'image possible.

Pour qui serais-je moins enclin à le recommander ? Les amateurs de simulation de course disposant d'un budget plus serré, d'un PC plus modeste ou les personnes qui recherchent avant tout une solution VR facile et sans souci. Pour eux, ce moteur est tout simplement trop exigeant et trop cher. Il ne s'agit pas d'un achat occasionnel. Il ne s'agit pas non plus de quelque chose que l'on ajoute sans que le reste de l'installation soit prêt.

• Pas qui ne l'est pas : Tous ceux qui disposent d'un budget plus serré, d'un PC plus modeste ou qui recherchent simplement une solution VR sans souci.

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Conclusion

Le Pimax Crystal Super 8K Micro-OLED offre actuellement une expérience VR qui est tout simplement imbattable en ce qui me concerne. Pour la simulation de course, c'est visuellement à couper le souffle. Un vrai noir. Plus de profondeur. Plus de tranquillité dans l'image. Et surtout : une expérience de cockpit si convaincante qu'il semble parfois injuste de devoir revenir à quoi que ce soit d'autre.

Oui, il y a une contrepartie. Ce moteur 8K Micro-OLED modulaire de Sony nécessite un PC lourd, le temps nécessaire pour tout régler correctement et une certaine tolérance pour les concessions optiques telles que l'éblouissement. Mais à part cela, il s'agit d'une expérience VR fantastique et sans aucun doute l'une des avancées les plus impressionnantes que l'on puisse faire dans le domaine de la simulation de course VR haut de gamme à l'heure actuelle.

Mais la question est en fait simple : entre un QLED et un Micro-OLED dans un ensemble Crystal Super, c'est sans aucun doute l'option la plus impressionnante des trois. Pas la moins chère, mais certainement la variante qui vous accompagne le plus longtemps et qui m'a le plus convaincu visuellement. Car une fois que l'on roule à ce niveau, revenir au QLED revient immédiatement à céder - et c'est tout dire.