Fanatec ClubSport-Lenkrad GT3 Test: Dieses Bündel ringt

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Es gibt Produkte, die man mögen möchte. Nicht, weil man sie verteidigen muss, sondern weil die Idee einfach richtig ist. Eine neue GT3-Felge innerhalb des Fanatec-Ökosystems? Da war ich wirklich neugierig drauf. Vor allem, weil Fanatec hat immer noch eines der zugänglichsten Ökosysteme für Sim-Racer, die bauen, tauschen und aufrüsten wollen, ohne gleich alles von Grund auf neu kaufen zu müssen.

Das ist auch die Stärke von Fanatec. Man kauft nicht ein einzelnes Produkt, sondern oft ein System. Radstände, Schnellspanner, Naben, Felgen, Pedale, Schalthebel und Zubehör passen alle zusammen. Das macht die Marke attraktiv, vor allem für Sim-Racer, die ihr Setup Schritt für Schritt erweitern wollen, ohne gleich ihr Bankkonto in brand zu investieren. Genau aus diesem Grund habe ich mir dieses ClubSport GT3-Bundle mit Interesse angeschaut. Eine neue 318-mm-GT3-Felge, kombiniert mit der vorhandenen Fanatec-Hardware, klingt auf dem Papier wie eine logische Ergänzung.

Aber bei der Fanatec ClubSport-Lenkrad GT3 kamen die Zweifel früher als erwartet. Nicht beim Lenken selbst. Die Felge fühlte sich tatsächlich ziemlich schnell richtig an. Der Durchmesser von 318 mm liegt gut in der Hand, die Form stimmt und der Lenker gibt ein bisschen mehr Ruhe als ein kleinerer Formula-Lenker. Das Problem begann, als ich über die Felge hinausblickte.

Denn bei diesem Rad geht es nicht nur um die ClubSport-Felge GT3. Es geht vor allem um die Kombination mit der ClubSport Universal Hub V2. Und genau da fängt es an zu knirschen. Nicht, weil die Nabe schlecht gebaut ist. Nicht, weil man sie nicht fahren kann. Sondern weil diese Nabe im Jahr 2026 einfach nicht mehr zu dem passt, was ich von einem modernen GT3-Laufrad erwarte. Das ist ein bisschen so, als würde man ein neues GT3-Bodykit montieren und dann feststellen, dass das Armaturenbrett noch von einem Leasingfahrzeug von vor zehn Jahren stammt.

Der Fanatec ClubSport GT3 ist infolgedessen ein seltsames Produkt. Die Vorderseite wirkt neu genug, um interessant zu sein. Die Rückseite wirkt, als würde Fanatec versuchen, eine alte Lösung wieder relevant zu machen. Das macht dieses review schwierig, aber auch interessant. Denn die Felge verdient Anerkennung. Das Bündel nicht automatisch.

Und genau das ist die Spannung in diesem review. Ich will dieses Laufrad nicht abschreiben, nur um es abzuschreiben. Dafür ist die Felge zu gut und das Fanatec-Ökosystem zu stark. Aber ich will auch nicht so tun, als sei dies eine moderne GT3-Lösung, wenn die Bedienelemente, die Schnittstelle und das Look-and-Feel deutlich zeigen, dass die Universal Hub V2 ausgedient hat. Man kann alter Hardware einen neuen Kontext geben, aber man kann sie nicht plötzlich jünger wirken lassen. Daran scheitert es bereits, ganz zu schweigen von Rennsimulations-Hubs.

Zusammenfassung

Das Fanatec ClubSport Lenkrad GT3 ist ein Bundle bestehend aus der ClubSport Felge GT3 und der ClubSport Universal Hub V2. Die 318 mm Aluminiumfelge mit Gummigriffen bietet ein angenehmes Lenkgefühl und gute magnetische Schaltvorgänge. Das Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 ist vor allem dann interessant, wenn man eine günstige, komfortable GT3-Felge innerhalb des Fanatec-Ökosystems sucht, aber die Kombination mit der ClubSport Universal Hub V2 fühlt sich funktionell veraltet an.

In diesem review teste ich das Fanatec ClubSport-Lenkrad GT3 als Komplettpaket mit der ClubSport-Felge GT3 und der ClubSport Universal Hub V2. Die Felge selbst beeindruckt durch ihre Form, ihren Durchmesser und ihr Griffgefühl, aber die Universalnabe V2 mindert das Erlebnis. Vor allem das Fehlen moderner Eingabemöglichkeiten, Drehräder, logischer Tastenplatzierungen und der Nutzbarkeit in VR macht dieses Rad weniger leistungsfähig als es auf dem Papier scheint.

• Die 318 mm große GT3-Felge liegt gut in der Hand und fühlt sich von der Größe her logisch für GT3-Rennen an.
• Die ClubSport Universal Hub V2 macht das Rad schwer, unhandlich und funktionell altmodisch.
• In iRacing, ACC und anderen GT-Simulationen merkt man das Fehlen von Kreiseln und modernen Eingaben sofort.
• Mit VR wird die Steuerung noch schwieriger, da die Tasten nicht intuitiv genug zu finden sind.
• Das Podium Button Module Rally macht das Rad optisch interessanter, löst aber die Kernprobleme nicht vollständig.

Was genau ist das Fanatec ClubSport-Lenkrad GT3?

Das Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 ist kein völlig neues Lenkrad im klassischen Sinne. Es ist ein Bundle. Sie erhalten die ClubSport-Lenkradfelge GT3 und die ClubSport-Universalnabe V2, einschließlich QR2 Wheel-Side. Die Felge ist also das eigentliche Lenkrad. Die Nabe kümmert sich um die Elektronik, Tasten, Schalthebel, Display, Schnellspanner und die Kommunikation mit dem Radstand.

“Das aktualisierte GT3-Rad fühlt sich an, als wolle Fanatec vorwärts kommen. Die Universal Hub fühlt sich an, als hätte Fanatec noch etwas aus dem Lager holen müssen.”

Diese modulare Idee ist typisch für Fanatec. Sie wählen eine Felge, kombinieren sie mit einer Nabe und können später wechseln oder erweitern. Für diejenigen, die viele verschiedene Modelle fahren, von GT über Rallye bis hin zu klassischen Tourenwagen, bleibt dies attraktiv. Man muss nicht jedes Mal ein komplett neues Rad kaufen. Vor allem, wenn man bereits tiefer in das Fanatec-eco-System eingestiegen ist, verstehe ich die Logik.

Nur wirkt sich die Modularität nicht automatisch positiv auf das Fahrerlebnis aus. Bei dieser GT3-Kombination war das für mich ganz klar. Die Felge GT3 ist auf ein modernes GT-Erlebnis ausgerichtet. Die Universal Hub V2 versucht vor allem, universell zu bleiben. Daher fühlt sich das Gesamtpaket nicht wie ein durchdachtes GT3-Rad an, sondern wie eine angenehme neue Felge auf einer Nabe, die funktionell zurückgeblieben ist.

Das ist genau das Herzstück dieser review. Ich bewerte diesen Lenker weder als lose Felge noch als lose Nabe. Ich bewerte die Kombination, die Fanatec verkauft, als GT3-Lösung. Und dann liegt die Latte höher. Denn in der Praxis ist ein GT3-Lenker mehr als eine runde oder D-förmige Felge mit ein paar Knöpfen. Er ist die Schnittstelle zu Ihrem Cockpit. Es ist der Punkt, an dem Sie nicht nur lenken, sondern auch das Auto steuern. Bremsvorspannung, Traktionskontrolle, ABS, Boxenlimiter, Scheibenwischer, Licht, Radio, Tankeinstellungen, Blackboxen und Menüs sollten während der Fahrt logisch zugänglich sein. Wenn diese Bedienelemente fehlerhaft sind, sieht man das auf dem Produktfoto nicht. Man merkt es nur, wenn man fährt.

Aus diesem Grund erscheint mir dieses Paket so zweideutig. Wenn Fanatec dies nur als eine separate GT3-Felge für bestehende Universal Hub Benutzer positioniert hätte, wäre mein Urteil milder ausgefallen. Dann kauft man eine neue Felge für Hardware, die man bereits hat. Aber als komplettes ClubSport GT3-Paket wird die Universal Hub V2 zu einem viel größeren Teil der Bewertung. Und genau diese Nabe zieht das Gesamtpaket nach unten.

Wie ich diese Kombination getestet habe

Ich habe diese Kombination in meinem eigenen Testaufbau getestet, mit dem Sim-Labor P1X Ultimativ als Rigg und der neue Podium DD Radstand, den ich kürzlich ausgiebig getestet. Ich beziehe mich hier hauptsächlich auf meine Erfahrungen mit dem Fanatec Podium DD, dem Fanatec QR2 und einigen moderneren Lenkern mit direkteren Eingabemöglichkeiten.

Insbesondere habe ich mir angesehen, wie sich dieses Bündel verhält, wenn man mehr damit machen will als nur lenken und schalten. Das ist wichtig, denn bei einem GT3-Lenkrad geht es nicht nur um Grip und Durchmesser. Das Lenkrad ist auch Ihre Schnittstelle zum Auto. Sie verwenden es für Bremsvorspannung, Traktionskontrolle, ABS, Blackboxen, Boxenfunktionen, Scheibenwischer, Licht, Radio, Kraftstoffeinstellungen und manchmal noch viel mehr.

Daher habe ich diese Kombination anhand von Fahrgefühl, Ergonomie, Mapping, Bedienelementen während der Fahrt, Verwendung in VR, Verarbeitungsqualität, montage, Anpassung und der Frage bewertet, ob sich das Paket im Jahr 2026 in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis immer noch logisch anfühlt.

Dabei habe ich vor allem auf Situationen geachtet, in denen man schnell handeln muss. Nicht einfach nur gemütlich herumfahren, sondern Funktionen bedienen, während man sich gleichzeitig mit dem Bremspunkt, dem Verkehr, der Streckenbegrenzung, dem Reifenverschleißtage oder einem Boxenstopp beschäftigt. Genau an dieser Stelle merkt man, ob ein Rad wirklich logisch aufgebaut ist. Eine Taste, die im Stand gut aussieht, kann während eines Rennens plötzlich an der falschen Stelle sein.

Ich habe auch bewusst darauf geachtet, wie sich die Lenkung auf einer starken Basis mit Direktantrieb anfühlt. Eine schwerere Kombination kann sich auf einer starken Basis gut anfühlen, aber auf leichteren Basen einige Details subtil dämpfen. Bei meiner Kritik am Gewicht geht es also nicht darum, dass zu schwer immer schlecht ist, sondern darum, wie logisch sich das Gewicht anfühlt. Bei dieser Kombination fühlt sich die Masse teilweise wie das Ergebnis des modularen Nabenkonzepts an und nicht wie eine bewusste Entscheidung für ein hochwertiges Design. Und da war die Spannung schon da. Als Felge hat sie mir besser gefallen als erwartet. Als komplette GT3-Schnittstelle aber nicht. Das ist so, als würde man einen fantastischen Stuhl in seine Anlage einbauen und dann feststellen, dass die Pedale auf dem Dachboden stehen. Die Grundlagen stimmen, aber die ganze Sache fühlt sich unfertig an.

Spezifikationen

Auf dem Papier ist dies kein einfaches Bündel. Es sind viele Komponenten enthalten und Fanatec ist gut, um zu zeigen, dass es eine Menge Funktionalität gibt. Aber das ist genau der Punkt, an dem man bei Sim-Racing-Hardware kritisch bleiben muss. Viele Tasten bedeuten nicht automatisch eine gute Steuerung. Ein Display bedeutet nicht automatisch eine moderne Schnittstelle. Und Modularität bedeutet nicht automatisch, dass sich das Ganze wie ein einziges Produkt anfühlt. Besonders bei diesem Paket ist mir aufgefallen, dass die technischen Daten nur die halbe Wahrheit sagen. Die Felge ist besser als die Nabe. Und sobald man anfängt zu fahren, Karten zu erstellen und die Funktionen zu nutzen, wird dieser Unterschied immer deutlicher.

Auspacken und montage

Beim Auspacken fühlt sich das Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 vor allem ordentlich und funktionell an. Alles ist gut verpackt, alles ist vollständig und nirgends hat man das Gefühl, dass Fanatec hier schlampig gearbeitet hat. Aber hochwertig? Nicht wirklich. Sicherlich verraten die Schachtel und die Verpackung der ClubSport Universal Hub V2 sofort, dass es sich nicht um ein Produkt der neueren Generation von Fanatec handelt. Es fühlt sich älter an. Weniger schnittig. Weniger im Einklang mit der Richtung, in der Fanatec jetzt seine neuere Hardware verpackt und präsentiert.

Das mag wie ein Detail klingen, aber es hat für mich sofort den Ton angegeben. Man packt eine neue GT3-Verkleidung aus, aber die Nabe fühlt sich optisch und in Bezug auf die Präsentation an, als stamme sie aus einer anderen Zeit des Fanatec-Ökosystems. Nicht kaputt, nicht schlecht, aber seltsam. Als würde man zwei Produkte zusammenstecken, die zwar technisch zusammen funktionieren, aber in Bezug auf Alter und Aussehen nicht ganz die gleiche Sprache sprechen.

Glücklicherweise ist der montage des Universal Hub V2 nicht schwierig. Es braucht nur etwas Zeit. Mit der mitgelieferten Halterung kann man die Nabe sauber montieren, so dass die GT3-Felge schließlich passt, wie sie soll. Nur bin ich selbst ziemlich hektisch bei solchen Dingen. Bedienungsanleitung? Die ist meist noch geschlossen, während ich schon drei Schritte weiter bin. So kam es, dass ich erst später feststellte, dass unten im Karton eine neue Halterung lag. Nicht mein glanzvollster Moment, aber gut: auch das gehört zum Testen 😉 .

Personalisierung mit Aufklebern ist eine nette Idee, falsche Lösung

Fanatec liefert mehrere bedruckbare Aufkleberbögen mit der ClubSport-Felge GT3. Das ist eine nette Ergänzung, die mir sehr gut gefällt. Ein Rad zu personalisieren, Funktionen zu kennzeichnen, ein bisschen eigene Cockpit-Logik einzubauen: schön! Aber bei diesem Bundle hatte ich auch gemischte Gefühle dabei. Denn bei dieser Kombination fühlen sich Aufkleber nicht nur wie eine Personalisierung an, sondern auch wie eine Möglichkeit, ein eher ‘langweiliges’ Design weniger leer und weniger klobig aussehen zu lassen.

Die Universal Hub V2, die losen Knöpfe und die großen Freiräume rund um die Felge machen das Rad optisch seltsam. Es ist gleichzeitig geschäftig und kahl. Es ist wie ein Studentenzimmer mit teuren Lautsprechern: Es passiert alles Mögliche, aber es wird nicht von selbst gemütlich. Es gibt eine Menge Hardware auf und um das Rad herum, aber wenig echten Zusammenhalt. Aufkleber können diese riesigen Flächen ein wenig auflockern und Funktionen verdeutlichen, aber sie lösen nicht das Problem, dass das Gesamtbild nicht besonders hübsch ist.

Ich mag es wirklich, etwas zu verändern. Aber nur auf eine Weise, die zu einem realistischen Rad passt. Dezente Aufkleber, klare Tastenkappen. Motorsport-Symbole. Ein Layout, das aussieht, als könnte es aus einem echten GT3-Cockpit stammen. Aber große dekorative Aufkleber, um ein leeres Design weniger leer aussehen zu lassen? Das finde ich weniger überzeugend. Das ist für mich nicht wirklich das Segment, in das ein ClubSport GT3-Produkt gehen sollte. Individualisierung sollte sich wie Veredelung anfühlen. Nicht wie Tarnung.

Darin liegt für mich der Unterschied. Realistische Aufkleber und Knopfbeschriftungen machen einen Lenker funktioneller und glaubwürdiger. Große dekorative Aufkleber versuchen vor allem, die Tatsache zu kaschieren, dass das Design selbst nicht stark genug ist. Bei diesem Paket wirkt die Personalisierung daher teilweise wie ein Pflaster auf einer Wunde, die Fanatec selbst verursacht hat. Und das ist schade, denn die Wheel Rim GT3 verdient ein schöneres und ausgereifteres Cockpit-Interface, als es diese Nabe visuell bieten kann.

Ich würde es lieber sehen, wenn Fanatec diese Art der Anpassung mehr in Richtung realistischer Motorsport-Etiketten ziehen würde. Kleine, klare Funktionsaufkleber. Beschriftungen, die zu Funktionen wie TC, ABS, BBAL, Radio, Box, Scheibenwischer, Licht oder Motorkennfeld passen. Solche Details verstärken das Gefühl, ein Renninterface zu benutzen. Große dekorative Flächen tun das für mich nicht. Sie sorgen höchstens dafür, dass sich das Lenkrad weniger leer anfühlt, aber nicht glaubwürdiger.

Griffigkeit, Ergonomie und Verarbeitungsqualität

Die ClubSport Felge GT3 lässt einen schnell spüren, warum man dieses Paket nicht einfach so abschreiben kann. Das Rad selbst ist ja nicht das Problem. Tatsächlich hat mich vor allem die Felge positiv überrascht. Die Gummigriffe fühlen sich besser an, als ich im Vorfeld erwartet habe und auch der Durchmesser von 318 mm wirkt in der Praxis sehr angenehm.

Der Durchmesser von 318 mm bringt Ruhe in Ihre Lenkbewegungen

Der Lenker liegt gut in der Hand und der größere Durchmesser schafft vor allem Ruhe. Man lenkt kontrollierter, mit weniger kleinen Mikrokorrekturen, ohne dass sich das Rad gleich träge oder schwerfällig anfühlt. Besonders in GT3-Autos passt das gut. Man hat ein bisschen mehr Kontrolle in den Händen und das Rad lädt zu flüssigeren Eingaben ein als ein kleineres Formula-ähnliches Rad.

Dazu tragen auch die Gummigriffe bei. Gummi klingt vielleicht nicht aufregend, und auf Fotos sieht es weniger hochwertig aus als Leder oder Alcantara, aber im Gebrauch funktioniert es einfach gut. Es fühlt sich praktisch, berechenbar und bequem genug für längere Fahrten an. Es ist kein Material, dem man ständig verliebt hinterherschaut, aber eines, das nach ein paar Runden zeigt, warum es ausgewählt wurde.

Natürlich sitzen die Knöpfe nicht für jeden.

Sobald man über die Felge selbst hinausschaut, wird die Ergonomie weniger überzeugend. Wenn Sie kleinere Hände haben, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass die Tasten des Universal Hub V2 ziemlich weit außen liegen. Die Felge liegt gut in der Hand, aber sobald man die Tasten aktiv nutzen möchte, fühlen sich die Bedienelemente weniger natürlich an.

Das macht die Ergonomie nicht schlecht, aber auch nicht außergewöhnlich. Und genau das ist der Punkt, an dem ich bei dieser Kombination Zweifel habe. Solange man hauptsächlich lenkt, fühlt sich das Rad angenehm an. Sobald man aber anfängt, die Nabe als Cockpit-Interface zu benutzen, merkt man, dass das Tastenlayout nicht von der GT3-Ausstattung stammt, sondern um sie herum gebaut wurde.

Der zentrale Bereich fühlt sich zu leer an für ein modernes GT3-Lenkrad

Womit ich auch Schwierigkeiten habe, ist der riesige zentrale Bereich. Er fühlt sich ein bisschen langweilig und leer an. Das ist genau der Bereich, in dem ich bei einem modernen GT3-Rad mehrere Encoder, Drehknöpfe oder zusätzliche Bedienelemente erwarte. Die vermisse ich hier wirklich. Infolgedessen sieht das Rad kahler aus als nötig und das Design wirkt weniger fertig, als es die Felge selbst verdient. Man sieht eine große zentrale Basis, aber funktionell passiert dort zu wenig. Und das ist seltsam, denn gerade dieser zentrale Bereich sollte bei einem GT3-Lenkrad eine wichtige Rolle für Handling, Übersicht und Cockpitgefühl spielen.

Die Verarbeitungsqualität stimmt, die Integration nicht ganz

Die Verarbeitungsqualität ist nicht das Problem. Die Aluminiumfelge fühlt sich robust, formschlüssig und solide an. Auch fühlt sich die Universal Hub V2 nicht schlaff oder billig gebaut. Nirgendwo haben Sie das Gefühl, dass Sie Spielzeug fahren. Fanatec kann immer noch Hardware bauen, die mechanisches Vertrauen vermittelt. Nur Sie können etwas solide bauen und ihm trotzdem ein veraltetes Gefühl geben. Das ist hier der Fall. Einzeln fühlen sich die Teile solide an, aber zusammen bilden sie keine besonders elegante oder moderne GT3-Lösung. Die Nabe ist groß, generisch und eindeutig dafür ausgelegt, mit allen Arten von Felgen zu funktionieren. Dies ist innerhalb des Fanatec-Ökosystems nützlich, aber es steht im Widerspruch zu dem, was ein modernes GT3-Rad stark macht.

Bei einem guten GT3-Lenkrad wirken Knöpfe, Drehräder, Schalthebel, Griffform, Display und Beleuchtung wie ein einziges Cockpit-Interface zusammen. Hier fühlt es sich eher wie eine Sammlung von Teilen an, die zwar funktional zusammenarbeiten, aber optisch und ergonomisch nicht wirklich ein Ganzes bilden. Einige Rennsimulanten werden diese Flexibilität zu schätzen wissen, vor allem, wenn sie schon seit einiger Zeit im Fanatec-Ökosystem unterwegs sind. Das verstehe ich auch. Gleichzeitig fühlt sich die Felge an, als wolle Fanatec nach vorne gehen, während die Nabe den Eindruck erweckt, als versuche Fanatec, eine alte Lösung wieder relevant zu machen. Gerade bei einer GT3-Positionierung im Jahr 2026 hätte ich mehr Konsistenz erwartet, vor allem in Bezug auf Bedienelemente, Display und beleuchtete Tasten.

Das spiegelt sich auch in der Optik wider. Die Felge selbst sieht recht elegant aus, aber die Nabe und die Knöpfe machen das Gesamtbild unruhiger und weniger ausgereift. Nicht weil es zu viele Tasten gibt, sondern weil die Tasten nicht genug Teil des Designs sind. Ein Rad mit vielen Eingaben kann tatsächlich schön sein, solange das Layout stimmt. Hier wirkt es eher wie eine funktionale Ansammlung von Teilen. Es funktioniert, aber es fehlt die Raffinesse, die diese Felge eigentlich verdient.

Schaltflächen und Bedienelemente

Der Hauptkritikpunkt liegt bei den Bedienelementen. In dieser Konfiguration fehlen dem Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 die modernen, praktischen Eingabemöglichkeiten, die ich von einem GT3-Lenkrad erwarte. Der Universal Hub V2 hat auf dem Papier genügend Tasten, einen FunkySwitch und einstellbare Tastengruppen, aber während des Mappings und der Fahrt fühlt es sich nicht wie ein modernes GT3-Interface an. Die Bedienelemente sind zu generisch und zu wenig auf Funktionen ausgelegt, die man im GT-Rennsport ständig benutzt.

“Die Universal Hub V2 funktioniert zwar noch, aber sie fühlt sich nicht mehr wie das richtige Herz für ein neues GT3-Rad an.”

Das merkt man vor allem dann, wenn man das Rad ernsthaft für iRacing, LMU oder Assetto Corsa EVO einstellen will. Bremsvorspannung, Traktionskontrolle, ABS, Blackboxen, Boxenoptionen, Relative, Kraftstoffeinstellungen, Push-to-Talk, Scheibenwischer, Licht, Boxenlimiter und Reset-Funktionen müssen alle irgendwo hin. Sicherlich kann man ein praktikables Mapping dafür erstellen, aber man hat ständig das Gefühl, dass man Funktionen auf Tasten verteilt, die nicht wirklich logisch dafür ausgelegt sind.

Bei einem modernen GT-Lenkrad möchten Sie, dass wichtige Funktionen einen natürlichen Platz haben. Drehknöpfe für Bremskraftverteilung, TC und ABS. Eindeutige Daumendrehgeber oder Drehknöpfe für Menüs. Blindtasten für Boxenlimiter, Radio, Licht und Wippen. Bei dieser Kombination fehlen diese klaren Bedienbereiche. Daher fühlt sich die Universal Hub V2 zwar nicht unbrauchbar, aber umständlich an. Vor allem, wenn man an eine Steuerung mit mehreren Drehknöpfen oder einer besser integrierten Tastenplatte gewöhnt ist, fühlt sich dies wie ein Schritt zurück zu einer älteren Generation von Rennsimulations-Hardware an.

Am frustrierendsten ist, dass Fanatec selbst zeigt, dass es besser sein kann. Die GT3 Endurance-Konfiguration mit dem Podium Button Module Endurance passt viel besser zu dem, was man von einer modernen GT3-Schnittstelle erwartet. Infolgedessen fühlte sich dieses Universal Hub V2-Bündel für mich begrenzt an, nicht weil ich zu anspruchsvoll war, sondern weil der Hub nicht mehr gut zur aktuellen GT3-Praxis passt. Das merkt man vor allem dann, wenn man anfängt, Funktionen abzubilden, die man während der Fahrt wirklich schnell braucht. Dann wird klar, dass viele Tasten auf dem Papier nicht dasselbe sind wie eine gute Bedienung auf der Strecke.

Keine beleuchteten Tasten bleiben ein Manko

Eine meiner größten Frustrationen mit Fanatec bleibt das Fehlen von beleuchteten Tasten bei Kombinationen wie dieser. Besonders bei einem Lenkrad, das als GT3-Lösung positioniert ist, fühlt sich das im Jahr 2026 einfach dünn an. Nicht jeder fährt in einem dunklen Raum. Nicht jeder fährt in VR. Nicht jeder braucht einen Weihnachtsbaum am Lenkrad. Das ist mir klar. Aber beleuchtete Knöpfe sind nicht nur eine optische Hilfe, sie geben auch Struktur. Sie machen Funktionen besser erkennbar, vor allem wenn man viele verschiedene Eingaben macht.

In der VR wird dieses Problem noch größer. Sie können Ihr echtes Lenkrad nicht sehen, also muss die physikalische Logik stimmen. Die Tasten müssen deutlich genug platziert sein, um blind gefunden zu werden. Bei dieser Kombination ist das gewöhnungsbedürftiger als mir lieb ist. Man kann sich selbst trainieren, aber das ist etwas anderes als eine intuitive Schnittstelle.

Das Fanatec-Drehrad ist praktisch, muss aber zu viel lösen

Fanatec nennt den multifunktionalen Dreh-/Druckknopf am Universal Hub V2 offiziell FunkySwitch™. Das ist wahrscheinlich die Taste, die viele Benutzer einfach als das zentrale Fanatec-Drehrad mit Logo erkennen. Dieser Eingang ist nützlich für Menüs, Tuning und allgemeine Navigation, aber in dieser Kombination bekommt er zu viel Verantwortung. Da es nur wenige moderne zusätzliche Eingänge gibt, fängt man schnell an, zu viele Funktionen um dieses eine Bedienelement herum zu organisieren.

Das macht das Mapping weniger flüssig. Man kann zwar Bremsvorspannung, Menünavigation, Blackboxen oder MFD-Funktionen drum herum bauen, aber dann wird die Steuerung schnell zum Kompromiss. Mit einem guten GT3-Lenkrad will man nicht ständig darüber nachdenken, wo etwas ist. Bremsvorspannung, Traktionskontrolle, ABS, Boxenlimiter, Lichthupe, Radio und Scheibenwischer sollten logisch getrennt und blind auffindbar sein. Das ist kein Luxus, sondern ein Teil des Fahrerlebnisses. Besonders bei Rennen, wo man nicht nur fährt, sondern auch den Verkehr beobachtet, die Strategie anpasst und versucht, Fehler zu vermeiden.

Die Shifter speichern einen Teil der Erfahrung

Zum Glück ist das ClubSport Magnetic Paddle Module ein wichtiger Bestandteil dieser Kombination. Und das kann man mit Fug und Recht behaupten, denn hier kommt endlich wieder etwas Spaß auf. Die Schaltpaddles fühlen sich klar, fest und zuverlässig an. Der magnetische Klick bietet genug Feedback, um Schaltmomente überzeugend zu machen, ohne übermäßig schwer zu sein.

Was ich besonders schätze, ist, dass sich die Paddles nicht hohl oder billig anfühlen. Sie haben ein klares mechanisches Einrasten und bieten genügend Sicherheit bei jedem Schaltvorgang. Gerade beim schnellen Herunterschalten will man keine Zweifel haben. Ein Paddel, das sich schwammig anfühlt, nimmt einem sofort das Vertrauen in den Rhythmus. Das passiert hier also nicht.

Praktisch sind auch die mitgelieferten kleineren und größeren Paddles, mit denen man den Durchmesser der Felge und die Position der Hände besser anpassen kann. Die Schalthebel sind einfach gut, nur gute Schalthebel allein retten das Gesamtbild nicht. Man merkt dann, dass Fanatec definitiv Teile hat, die gut funktionieren. Das Problem ist also nicht, dass die Marke keine gute Hardware herstellen kann, ganz im Gegenteil. Fanatec ist und bleibt eine der besseren Entscheidungen. Das Problem ist nur, dass der Universal Hub V2 nicht mehr aktuell ist. Eine Schande!

Dies ist keine gute Kombination für VR

In der VR werden die Schwächen noch größer. Das ist vielleicht der praktischste Grund, warum ich diesem Paket kritisch gegenüberstehe. Auf einem Monitor kann man immer noch auf das Lenkrad schauen, wenn auch ungeschickt. In VR fällt das weg und man muss alles nach Gefühl machen. Gerade in VR entdeckt man, wie gut die Ergonomie eines Lenkrads ist. Knöpfe müssen klar unterscheidbar sein, Drehräder müssen blind auffindbar sein und wichtige Funktionen müssen eine feste physikalische Logik haben.

Diese Kombination ist sehr gewöhnungsbedürftig. Nicht weil es überhaupt keine Tasten gibt, sondern weil sich das Layout nicht natürlich genug anfühlt und weil beleuchtete Tasten fehlen. Auf einem Bildschirm kann man immer noch schummeln, aber in VR verzeiht dieses Rad die Layout-Entscheidungen viel weniger. Vor allem wenn man mehrere Funktionen für moderne GT-Rennen abbilden will, stößt man schnell an Grenzen. Man kann das zwar teilweise mit Muskelgedächtnis, Aufklebern, intelligentem Mapping und Wiederholungen lösen, aber das fühlt sich an, als würde man eine Einschränkung umgehen. Für ein Rad, das sich als GT3-Lösung positioniert, halte ich das für zu dünn.

Das Podium Button Module Rally macht es visuell interessanter und gibt Ihnen mehr Flexibilität. Ich verstehe, warum das attraktiv ist. Es sieht schrulliger aus und bietet mehr Kontrolle. Aber in der VR bleibt es keine ideale Lösung. Ein Modul, das visuell ansprechend ist, löst nicht automatisch das Problem, dass man eine konsistente, moderne GT3-Schnittstelle braucht.

Podiumstaste Modul Rallye: mehr Spaß, aber nicht die Lösung

Die Podiumstaste Modul Rallye macht diese Kombination visuell interessanter. Das gebe ich sofort zu. Das Lenkrad bekommt mehr Charakter, sieht nicht mehr so kahl aus und macht plötzlich den Eindruck, als wäre etwas Aufregendes an Ihrem Fahrzeug. Das hilft. Vor allem, weil die standardmäßige Universal Hub V2-Kombination visuell ziemlich viel Raum für Zweifel lässt. Aber in VR löst dieses Modul nicht das eigentliche Problem. Ja, man bekommt mehr Optionen. Ja, es sieht schrulliger aus. Und ja, irgendwo gefällt es mir auch einfach. Ich mag diese Art von aufgebauten, leicht übertriebenen Cockpit-Lösungen. Da bin ich ehrlich. Aber ein Modul, das optisch mehr Leben reinbringt, macht die Basis nicht plötzlich zu einem modernen GT3-Interface.

Für rallyeähnliche Bauten oder gemischt genutzte Anlagen verstehe ich den Reiz viel besser. Da passt dieses Modul vom Charakter her vielleicht sogar besser. Aber bei dieser GT3-Kombination kommt es mir immer noch wie eine kreative Ablenkung vor. Man macht das Rad interessanter, aber man löst nicht die Tatsache, dass die Universal Hub V2 als Basis nicht spezifisch genug für den modernen GT3-Einsatz ist. Das ist eigentlich der rote Faden dieses ganzen Pakets. Man kann eine Menge damit machen. Man kann etwas sehr Schönes daraus machen. Aber irgendwo hat man immer das Gefühl, dass man etwas verbessert, was von Anfang an stärker hätte konzipiert werden sollen.

Verpackt Fanatec alte Hardware neu?

Ich denke, das ist eine schwierige, aber berechtigte Frage. Es wäre zu einfach zu sagen, dass Fanatec einfach alte Bestände loswerden will. Ich kann das nicht beweisen, also werde ich das auch nicht als Tatsache niederschreiben. Was ich sagen kann, ist, dass dieses Paket den Eindruck erweckt, dass Fanatec eine neue Felge einsetzt, um eine bestehende Nabe wieder relevant zu machen.

Und genau das ist das Problem. Die ClubSport Universal Hub V2 ist an sich kein wertloses Produkt. Als Universalnabe für verschiedene Felgen hat sie immer noch eine Funktion. Für klassische Felgen, runde Felgen, Felgen von Drittanbietern und allgemeine Fanatec-Kompatibilität kann sie eine nützliche Lösung sein. Aber als Herzstück eines modernen GT3-Lenkers entspricht sie nicht mehr dem, was man im Jahr 2026 an Funktionalität erwarten kann. Die kleine Drehzahl- und Ganganzeige auf der Oberseite fühlt sich minimal an, die Tasten sind nicht beleuchtet und die verfügbaren Eingänge geben Ihnen nicht genug moderne Kontrolle über Dinge wie Bremsvorspannung, TC, ABS, Kraftstoffkennfelder, Boxenfunktionen und MFD-Steuerungen.

Das macht dieses Bündel unangenehm. Der Markt für Rennsimulationen hat sich eindeutig weiterentwickelt. Viele aktuelle Steuerungen bieten direktere Eingaben, bessere Displays, hellere LED-Anzeigen, intelligentere Kreisel und Layouts, die speziell für GT-, Formel- oder Langstreckenrennen entwickelt wurden. In diesem Umfeld wirkt die Universal Hub V2 wie eine generische Lösung aus einer früheren Phase des Fanatec-Ökosystems. Es fühlt sich ehrlich gesagt nicht richtig an, dass Fanatec es immer noch wagen würde, diese Nabe als Grundlage für ein neues GT3-Paket im Jahr 2026 zu verwenden.

Fanatec hätte hier schärfer wählen können. Die Wheel Rim GT3 klar als eigenständige, erschwingliche Felge für bestehende Universal Hub-Nutzer positionieren, oder das komplette GT3-Bundle zu einem moderneren Lenker mit einem Knopfmodul machen, das wirklich in die heutige Zeit passt. Im Moment liegt das Produkt dazwischen: attraktiv genug, um Interesse zu wecken, aber zu eingeschränkt, um als moderne GT3-Lösung wirklich zu überzeugen.

Vergleich mit der GT3-Endurance-Variante

Die Podium GT3 Endurance-Variante zeigt gut, wo dieses Bundle versagt. Das Podium Button Module Endurance bietet laut Fanatec unter anderem 10 Tasten, zwei 2-Wege-Kippschalter, einen 2-Achsen-Analog-Joystick, einen 7-Wege-FunkySwitch, zwei 12-Positionen-Schalter, die auch als Endlos-Drehgeber fungieren können, RevLEDs, FlagLEDs und ein 2,7-Zoll-OLED-Display. Bei dieser Konfiguration wird die ClubSport-Felge GT3 Endurance mit dem Podium Button Module Endurance und dem Universal Hub V2 für Xbox verwendet. Als Ergebnis erhalten Sie eine viel reichhaltigere Schnittstelle mit mehr GT- und Endurance-orientierten Bedienelementen.

Das macht die gewöhnlichen ClubSport-Lenkrad GT3 nicht automatisch schlecht, aber es bringt ihn in eine unbequeme Position. Wie Sie sehen können, gibt es eine logischere GT3-Lösung im eigenen Sortiment von Fanatec. Diese ist zwar teurer, aber auch klarer auf den Zweck ausgerichtet. Es stellt sich also die Frage: Warum sollte man dieses einfache GT3-Paket kaufen? Die Antwort ist hauptsächlich der Preis, die Einfachheit und das Ökosystem. Wenn Sie bereits Fanatec fahren, eine schöne GT3-Felge suchen und nicht zu viel für das Endurance-Modul ausgeben wollen, mag dieses Rad attraktiv erscheinen. Aber wenn du viel GT3 fährst, in VR fährst oder viele Funktionen direkt an deinem Rad steuern möchtest, würde ich mich nicht so schnell für dieses Paket entscheiden.

Marktkontext: Die Messlatte ist jetzt höher gelegt

Vor ein paar Jahren kam Fanatec mit dieser Art von modularer Lösung leichter davon. Der Markt war weniger breit gefächert, die Alternativen waren begrenzter und viele Sim-Racer akzeptierten schneller, dass ein Rad vor allem robust sein, gut schalten und genügend Tasten haben musste. Aber der Markt hat sich verändert. Heute gibt es viel mehr Lenker und Knopfplatten, die speziell für den GT-, Formel- oder Langstreckeneinsatz entwickelt wurden. Mit klaren Drehknöpfen, beleuchteten Tasten, Displays, LEDs, besserer Ergonomie und Layouts, die von der ersten Skizze an als Cockpit-Interface konzipiert wurden. Das legt die Messlatte höher.

Das bedeutet nicht, dass jedes Rad plötzlich extrem teuer oder komplex sein muss. Aber es bedeutet, dass ein GT3-Rad im Jahr 2026 mehr können sollte, als nur eine angenehme Felge mit einer Universalnabe zu kombinieren. Zumal sich die Zielgruppe an Hardware gewöhnt, die sich viel spezifischer anfühlt.

“Die Felge GT3 fühlt sich an, als wolle Fanatec vorwärts gehen. Die Universal Hub V2 fühlt sich an, als wäre Fanatec für eine Weile ins Lager zurückgegangen.”

Hier leidet das Fanatec teilweise unter seiner eigenen Geschichte. Das Ökosystem ist groß und stark, aber das führt dazu, dass alte Hardware länger im Umlauf bleibt. Das kann für die Kompatibilität nützlich sein, aber es kann sie auch behindern. Der Universal Hub V2 ist ein gutes Beispiel dafür. Sie hat immer noch ihren Wert, aber nicht mehr überall. Und genau deshalb fühlt sich dieses Bundle so doppelt an. Für sich genommen ist es nicht schlecht. Aber im Zusammenhang mit dem, was jetzt verfügbar ist, fühlt es sich weniger frisch an, als ich gehofft hatte.

Für wen ich dieses Bündel noch verstehe

Soweit ich weiß, ist das Fanatec ClubSport GT3 hauptsächlich für den gelegentlichen Fanatec-Nutzer gedacht. Wenn Sie auf einem einzigen Bildschirm zu fahren, verwenden Sie nicht eine extreme Menge von Funktionen auf Ihrem Lenker und vor allem wollen eine feine GT Felge mit guten Schaltungen, dann können Sie viel Spaß mit diesem haben. Die Felge liegt gut in der Hand. QR2 ist angenehm. Die Schalthebel sind gut. Und wenn man viele Funktionen auf einer Knopfbox, einem Streamdeck oder einer Tastatur hat, wird das Nabenproblem kleiner. Dann benutzt man den Lenker hauptsächlich zum Lenken und Schalten. Dafür ist diese Kombination genau richtig. Auch wenn man schon eine Universal Hub V2 herumliegen hat, wird die separate Wheel Rim GT3 interessanter. Dann kauft man eigentlich hauptsächlich die gute Seite dieser Kombination. Und ich bin da positiver eingestellt.

Für diese Zielgruppe ist meine Kritik also nicht unbedingt ein Grund, das Rad völlig außer Acht zu lassen. Vielmehr ist es eine Warnung: Wissen Sie, was Sie kaufen. Erwarten Sie kein modernes GT3-Cockpit-Interface. Erwarten Sie eine angenehme GT-Verkleidung mit einer brauchbaren, aber deutlich älteren Nabe. Und fair ist fair: Nicht jeder Rennsimulator braucht ein Cockpit, das sich anfühlt, als würde er jeden Moment in Le Mans an den Start gehen. Manchmal will man einfach nur fahren. Dann ist dieses Paket viel leichter zu verteidigen.

Für wen ich es nicht kaufen würde

Ich würde dieses Paket nicht kaufen, wenn Sie eine moderne GT3-Schnittstelle erwarten. Wenn du viel iRacing, Le Mans Ultimate, Automobilista 2, RaceRoom, Endurance oder VR fährst, wirst du wahrscheinlich Funktionen vermissen oder Zugeständnisse bei deinem Mapping machen. Auch wenn Sie auf einer leichteren Fanatec-Basis fahren und Wert auf lebendige Kraftrückkopplung, würde ich mir das gut überlegen. Die Kombination ist relativ schwer und für mich wird die zusätzliche Masse nicht vollständig durch zusätzliche Funktionalität kompensiert.

Wenn Sie hauptsächlich auf der Suche nach einem High-End-Gefühl, modernen Bedienelementen, beleuchteten Tasten, Drehknöpfen und einem vollständigen Display sind, dann würde ich weiter suchen. Nicht weil dieses Paket schlecht ist, sondern weil es in genau den Bereichen fehlt, in denen ein modernes GT3-Lenkrad stark sein sollte. Für mich ist dies vor allem kein Lenkrad für jemanden, der sein Setup als Cockpit-Interface versteht. Also nicht nur lenken und schalten, sondern auch alles logisch während der Fahrt kontrollieren wollen. In diesem Szenario wird man zu schnell feststellen, dass die Universal Hub V2 nicht ganz mithalten kann.

Und wenn man sich erst einmal an moderne Steuerungen mit guten Drehbewegungen und klaren Eingaben gewöhnt hat, fühlt es sich plötzlich an, als würde man wieder mit einer Fernbedienung durch die Menüs navigieren, deren Batterieabdeckung fehlt. Es funktioniert. Aber man hat das Gefühl, es könnte besser sein.

Vorteile und Nachteile

Die Bilanz dieses Pakets ist ziemlich klar. Alles, was direkt mit der Felge, Shifters und Fanatec Kompatibilität fühlt sich solide bis gut. Die Kritik ist vor allem in der Universal Hub V2: nicht, weil es unbrauchbar ist, sondern weil es die GT3 Felge fühlen sich weniger modern als es hätte sein können. Das macht dieses Rad nicht zu einem Laufrad ohne Qualitäten, sondern eher zu einer Kombination, bei der man sehr bewusst sein muss, wo man Zugeständnisse macht.

Fazit: Kaufen oder weglassen?

Das Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 ist kein schlechtes Rad, aber eines mit einer deutlichen Identitätskrise. Die Felge fühlt sich modern genug an, um interessant zu sein. Die Universal Hub V2 fühlt sich zu alt an, um diese Kombination wirklich überzeugend als GT3-Lenkrad zu machen.

Für bestehende Fanatec-Benutzer, die hauptsächlich eine komfortable GT3-Ausstattung suchen, auf einem einzigen Bildschirm fahren und nicht extrem viele Funktionen am Lenkrad benötigen, ist dies ein vertretbarer Kauf. Besonders wenn Sie hauptsächlich zum Spaß fahren oder Arcade-Simulationen spielen, kann das Preis-Leistungs-Verhältnis immer noch interessant sein. Sobald man aber höhere Ansprüche an sein Rennsimulationserlebnis stellt, sieht die Sache schon anders aus. Wenn Sie ein realistischeres High-End-Gefühl, eine direktere Steuerung, hintergrundbeleuchtete Tasten, ein vollwertiges Display und ein Interface, das wirklich zu modernen GT3-Rennen passt, wünschen, ist diese Kombination zu wenig.

Mein ehrliches Urteil: Kaufen Sie dieses Paket nicht in dem Glauben, dass Sie eine moderne GT3-Cockpit-Schnittstelle erhalten. Kaufen Sie es nur, wenn Sie hauptsächlich die Felge wollen und bewusst die Einschränkungen der Universal Hub V2 akzeptieren.

Alternativen innerhalb von Fanatec

Bei Fanatec würde ich persönlich eher die GT3-Endurance-Konfiguration Wenn Sie ernsthaft GT3 oder Endurance fahren. Diese Lösung ist zwar etwas teurer, aber das Podium Button Module Endurance passt viel besser zu modernen GT-Steuerungen. Sie erhalten mehr Tasten, mehr Drehräder, besseres visuelles Feedback und eine Schnittstelle, die viel logischer für lange Rennen und komplexe Mappings fühlt.

Haben Sie bereits eine Universal Hub V2 zu Hause? Dann ist die separate ClubSport Wheel Rim GT3 bestimmt interessant. Dann verwenden Sie, was Sie bereits haben und fügen Sie eine schöne Felge, ohne den Kauf der ganzen Bündel wieder. In diesem Szenario macht das Preis-Leistungs-Verhältnis mehr Sinn.

Endgültige Schlussfolgerung: Kaufen Sie es hauptsächlich wegen der Felge, nicht wegen der Nabe

Das Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 ist kein schlechtes Lenkrad. Das wäre zu einfach. Der Kranz ist schön, die Schieberegler sind gut und QR2 funktioniert gut. Innerhalb des Fanatec-Ökosystems verstehe ich, warum dieses Paket existiert. Aber als komplette GT3-Lösung fühlt es sich für mich nicht modern genug an. Die Wheel Rim GT3 hat etwas Besseres verdient als die Universal Hub V2. Das klingt hart, aber das ist letztlich mein Gefühl nach dem Testen. Die Felge gibt Vertrauen. Die Universal Hub nimmt das wieder weg.

Für Gelegenheitsnutzer des Fanatec, die hauptsächlich eine gute GT-Ausstattung suchen, ist dieses Paket vertretbar. Vor allem, wenn Sie auf einem Bildschirm fahren, kurze Sessions machen und nicht viele Funktionen auf Ihrem Lenkrad brauchen. Dann können Sie mit diesem Paket viel Spaß haben. Sollten Sie zufällig noch einen Universal Hub haben? Auch gut, dann ist diese Wahl als separater Lenker durchaus eine Überlegung wert.

Aber wenn Sie mehr von Ihrem Rennsimulationserlebnis erwarten, wird es schwieriger. Wenn Sie eine moderne GT3-Benutzeroberfläche, viele direkte Steuerelemente, beleuchtete Knöpfe, Drehräder, ein Display und eine bessere VR-Benutzbarkeit wollen, dann ist diese Kombination nicht ausreichend.

Diese review endet daher mit einem doppelten Gefühl. Ich mag die Felge besser als erwartet, aber ich finde das Bündel weniger logisch als erhofft. Und das ist vielleicht die ehrlichste Schlussfolgerung. Fanatec hat hier nicht schlecht gewirtschaftet. Das Potenzial ist da. Die Ausführung hapert. Das Fanatec ClubSport Steering Wheel GT3 bleibt in vielerlei Hinsicht hinter den Erwartungen zurück. Und das liegt vor allem an der überholten Universalnabe.

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