{"id":25150,"date":"2025-10-17T21:27:48","date_gmt":"2025-10-17T19:27:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.simracinghub.nl\/?p=25150"},"modified":"2026-03-30T16:38:58","modified_gmt":"2026-03-30T14:38:58","slug":"lempattement-du-sim-lab-ddx-officiellement-devoile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.simracinghub.nl\/fr\/sim-lab-ddx-wheelbase-officieel-onthuld\/","title":{"rendered":"L'empattement du Sim Lab DDX officiellement d\u00e9voil\u00e9 : la nouvelle mesure en mati\u00e8re de transmission directe ?"},"content":{"rendered":"

Lorsque j'ai commenc\u00e9 \u00e0 travailler avec le Sim Lab<\/a> DDX <\/strong>assis \u00e0 Sim Formula Europe au d\u00e9but de l'ann\u00e9e, je ne m'attendais pas \u00e0 ce que ce prototype soit aussi mature. Mais aujourd'hui, apr\u00e8s plusieurs s\u00e9ances d'essai dans des salons tels que le Sim Formula Europe, je ne m'attendais pas \u00e0 ce que ce prototype soit aussi m\u00fbr. Sim Racing Expo<\/a> \u00e0 Dortmund et \u00e0 la Sim Gaming Expo \u00e0 Chicago - j'ose dire qu'il s'agit peut-\u00eatre de l'empattement \u00e0 entra\u00eenement direct le plus impressionnant que j'aie jamais essay\u00e9. Pas seulement en termes de force brute, mais pr\u00e9cis\u00e9ment en raison de son raffinement, de sa sensibilit\u00e9 et du sentiment que cet empattement est vraiment vivant.<\/p>\n\n\n\n

Lors du premier tour, j'ai imm\u00e9diatement ressenti la r\u00e9action de la DDX \u00e0 chaque d\u00e9tail de la piste. La fa\u00e7on dont vous ressentez exactement la perte d'adh\u00e9rence, la fa\u00e7on dont le ch\u00e2ssis se faufile dans un virage ou la fa\u00e7on dont une bordure fait reculer votre volant - c'est du jamais vu. En tant que reviewer et passionn\u00e9 de simulation de course pur sang, j'ai tout de suite pens\u00e9 que c'\u00e9tait prometteur ! Il est temps d'examiner de plus pr\u00e8s ce nouveau DDX avec TorqueSync et de diss\u00e9quer ce qui rend cette nouvelle transmission directe si sp\u00e9ciale. <\/p>\n\n\n\n

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Pourquoi Sim-Lab a construit son propre empattement<\/h2>\n\n\n\n

Pourquoi une marque principalement connue pour ses cockpits d\u00e9velopperait-elle son propre empattement ? Parce que l'int\u00e9gration est importante. Sim-Lab<\/a> veut que tout soit parfait : l'ajustement, le montage, le passage des c\u00e2bles. Pas d'adaptateurs. Aucune concession. Et c'est ainsi que le DDX TorqueSync\u2122<\/a> - d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec les sp\u00e9cialistes italiens des contr\u00f4leurs de moteur SOLO Motorcontrollers Srl.<\/p>\n\n\n\n

Un \u00e9cosyst\u00e8me, une vision<\/h3>\n\n\n\n

Le r\u00e9sultat est un empattement qui s'adapte parfaitement \u00e0 n'importe quel cockpit Sim-Lab, du P1X Pro <\/a>jusqu'\u00e0 ce que la nouvelle P1X Ultimate<\/a>, mais s'accorde aussi parfaitement avec les guidons haut de gamme, P\u00e9dales XP1<\/a>, Les poign\u00e9es, les manettes et le frein \u00e0 main. Tout est parfait : du sch\u00e9ma de per\u00e7age au passage des c\u00e2bles, du design \u00e0 la finition. Vous sentez qu'il ne s'agit pas d'un simple produit autonome - il fait partie d'une vision r\u00e9fl\u00e9chie et d'un \u00e9cosyst\u00e8me complet dans lequel Sim Lab offre tout ce dont vous avez besoin pour faire de la simulation de course.<\/p>\n\n\n\n

La nouvelle r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re d'entra\u00eenement direct ? <\/h3>\n\n\n\n

Mais le DDX est plus qu'un simple ajout logique \u00e0 l'\u00e9cosyst\u00e8me Sim-Lab. Il s'agit d'une d\u00e9claration technologique qui pourrait m\u00eame devenir la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de technologie d'entra\u00eenement direct. Un empattement qui rivalise sans effort avec les meilleurs, et qui les surpasse en partie. L'ensemble de la conception n'a qu'une id\u00e9e en t\u00eate : tout doit \u00eatre r\u00e9uni dans une plate-forme puissante, fiable et extensible.<\/p>\n\n\n\n

\"Sim<\/figure>\n\n\n\n

Pourquoi le Sim-Lab DDX est diff\u00e9rent<\/h2>\n\n\n\n

Deux versions, une base puissante<\/h3>\n\n\n\n

Le DDX existe en deux versions : la version 26 Nm et la version 39 Nm. Toutes deux fonctionnent sur une architecture interne de 350 V, ce qui repr\u00e9sente un \u00e9norme bond en avant par rapport au syst\u00e8me de 48 V couramment utilis\u00e9 par d'autres marques. Cette tension n'est pas exag\u00e9r\u00e9e, elle est essentielle. En effet, un voltage plus \u00e9lev\u00e9 signifie une plus grande marge de man\u0153uvre, une vitesse de balayage plus \u00e9lev\u00e9e (vitesse \u00e0 laquelle la puissance change) et aucune perte de puissance \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es ou lors de mouvements de direction violents. En cons\u00e9quence, le DDX semble plus direct, plus alerte et tout simplement plus vivant que beaucoup d'autres bases.<\/p>\n\n\n\n