Le freinage sur piste en simulation de course
Pour aller vite sur un circuit (virtuel), il ne suffit pas d'appuyer le plus fort possible sur l'accélérateur ou d'accélérer le plus vite possible en sortie de virage. Non, la plupart du temps, c'est en freinant que l'on gagne du temps. En effet, avec le freinage ! Et je ne parle pas de freiner le plus tard possible - avec pour conséquence de manquer son point de freinage ou de bloquer une roue - mais de freiner tôt et de prendre en compte le bon équilibre à l'entrée et à la sortie du virage.
La technique de freinage que vous pouvez utiliser pour ce faire s'appelle "freinage d'urgence".freinage sur piste'. Cet article explique en quoi consiste cette technique, comment la mettre en œuvre et pourquoi elle est plus rapide. Nous abordons ici les sujets suivants :
Conseils de freinage pour la simulation de course :
- Qu'est-ce que le freinage sur piste ?
- Savoir quand et comment freiner
- Comment vomir la piste ?
- Pourquoi le freinage sur sentier est-il plus rapide ?
- Quand votre sentier doit-il vomir ?
- Matériel de freinage de piste
Qu'est-ce que le freinage sur piste ?
Le trail braking est une technique de freinage pour la course et la moto dans laquelle les freins sont appliqués après l'entrée d'un virage (tournant) et ensuite relâchés progressivement (ralentissant). En d'autres termes, il s'agit d'une combinaison de freinage et de direction en même temps.
Cette technique est également largement utilisée dans les simulations de course. En tant que pilote, cette technique de freinage vous permet de freiner un peu plus tard. Vous "manipulez" la masse de la voiture pour faciliter le virage. Vous ne freinez donc pas en ligne droite, mais vous relâchez progressivement les freins lorsque vous entrez dans le virage. Cela permet d'obtenir un équilibre parfait et une meilleure adhérence en entrée et en sortie de virage.
Savoir quand et comment freiner
Savoir comment et où freiner dans un virage peut faire ou défaire votre temps au tour. Il s'agit d'un élément essentiel de la simulation de course. Les trackwalks (youtube en regorge !) peuvent vous aider à déterminer votre point de freinage idéal et à "lire" les virages. Cela vous donnera sans aucun doute un avantage lorsque vous prendrez la piste pour la première fois.
La plupart des conducteurs s'accorderont à dire que la quasi-totalité de leurs temps au tour deviennent inefficaces en raison d'un freinage brusque et (trop) tardif, qui vous fait perdre le contrôle de la voiture et la fait déraper. Avec des conséquences désastreuses.
La pression de freinage initiale est élevée (maximale, selon le type de virage), mais à l'approche du sommet, vous relevez les freins (en réduisant la pression), ce qui vous permet d'aider la voiture à (tourner). Ensuite, au sommet du virage, vous remettez les gaz au bon moment. Ce faisant, vous conservez un maximum d'adhérence et de sortie de virage.
Comment vomir la piste ?
Le freinage d'urgence est une technique assez facile à apprendre, mais difficile à appliquer de manière cohérente. Il faut beaucoup de patience pour s'entraîner correctement. Il faut aussi beaucoup de feeling pour s'assurer de tirer le meilleur parti des quatre pneus à l'entrée du virage. Si vous appliquez correctement cette technique de freinage, vous le verrez immédiatement dans vos temps au tour. Pratiquez, pratiquez et encore pratiquez !
Le freinage sur piste en 5 étapes :
- Freiner en ligne droite en exerçant une force maximale sur la pédale de frein
- Commencer à relâcher progressivement les freins un peu avant le tournant
- Commencer à tourner
- Réduire la pression de freinage dès que l'angle de braquage augmente
- Utilisez la bonne dose et la bonne force de freinage pour diriger la voiture de manière équilibrée dans la combinaison de virages.
Matériel de freinage de piste
Il est facile d'appliquer cette technique de freinage. Tout ce dont vous avez besoin, c'est d'un bon jeu de pédales. De préférence des pédales à cellule de charge, comme les nouvelles et révolutionnaires Pédales Fanatec CSL Load-Cell. Vos pédales ont besoin d'être remplacées ? Découvrez la vaste gamme de pédales de Fanatec. Si vous simulation de course ne sont pas encore (semi) professionnels, une mise à niveau des cellules de charge de vos pédales d'entrée de gamme peut s'avérer utile. Les AXC True Brake mod pour vous Logitech G29 est fortement recommandé à cette fin.
Résumé
Le Trail Braking est une technique de freinage avancée qui est difficile à maîtriser. Il faut beaucoup de temps pour perfectionner cette technique, mais une fois que vous avez acquis les sensations et l'expérience nécessaires, cela se voit immédiatement dans vos temps au tour. La plupart des simulateurs de course s'accordent à dire qu'un bon pédalier permet d'aller plus vite. Choisissez donc un Jeu de pédales semi-professionnel de Fanatec ou un pédalier professionnel haut de gamme de Heusinkveld.
