En ce qui concerne le matériel de simulation de course haut de gamme, peu de produits comblent le fossé entre la course virtuelle et le sport automobile réel aussi bien que la gamme de produits de simulation de course. Ascher Racing McLaren Artura GT4 volant. Inspiré du volant de la véritable voiture de course McLaren GT4 et produit avec le même dévouement et les mêmes matériaux, c'est un produit qui suscite immédiatement de grandes attentes.

Lors de ma visite à Sim Formula Europe à Maastricht, j'ai entamé une conversation avec l'équipe d'Ascher Racing. Ce qui a commencé comme un échange enthousiaste d'expériences a conduit à une collaboration dans laquelle j'ai pu tester la gamme complète et reviewen. Les Ascher Racing McLaren Artura GT4 est la première roue de cette série - et à juste titre : elle se distingue immédiatement. Non seulement en raison de son design emblématique et de sa licence officielle McLaren, mais surtout parce que cette roue est essentiellement identique à la roue de la véritable voiture de course McLaren Artura GT4. Il ne s'agit donc pas d'une simple réplique. est la vraie roue.

Mais quelle est sa qualité réelle ? Est-elle plus qu'une belle pièce d'ingénierie ? Et surtout, est-ce la bonne roue pour vous ? Dans cet ouvrage complet Ascher Racing McLaren Artura GT4 Review Je vous accompagne depuis le déballage jusqu'aux spécifications et à mon expérience honnête lors des sessions de course, avec tous les détails et les nuances qui comptent. Je vous donne mon avis honnête et objectif, afin que vous puissiez faire un choix éclairé. Allons-y !

Unboxing : fonctionnel, solide et axé sur la simplicité

L'une des parties les plus amusantes du matériel de simulation de course reviewen est l'ouverture de la boîte. Le moment où vous ouvrez la boîte en dit souvent long sur le soin avec lequel un produit a été assemblé. L'emballage de l'Ascher Racing McLaren Artura GT4 est élégant et fonctionnel : il comporte des photos claires du produit et une marque discrète - exactement ce que l'on attend d'une marque comme Ascher.

Il est intéressant de noter que le volant est enveloppé de plastique, alors que j'aurais personnellement préféré un moule en mousse. Il est certes fonctionnel, mais son aspect est un peu moins haut de gamme. Heureusement, cela ne nuit pas au volant lui-même. Sous la couche supérieure, le volant est immédiatement visible : positionné au centre, bien fixé. Le bord blanc de l'emballage supérieur se fond visuellement dans le volant - un détail qui a été visiblement bien pensé.

La prise en main du guidon confirme la première impression. Le corps en aluminium est robuste, le poids (environ 1 300 g) inspire confiance et les poignées en caoutchouc sont tout de suite agréables - rigides, solides et sans jeu.

Dans les compartiments situés autour du volant, on trouve les accessoires. Tout est bien rangé, de manière logique. Le câble USB du Binder semble lourd et industriel, conçu pour des années d'utilisation intensive. Les capuchons des boutons fournis sont élégamment gravés au laser et comportent des icônes lumineuses. Et pour ceux qui aiment l'aspect visuel, une feuille d'autocollants McLaren ne manque pas non plus à l'appel.

En résumé, vous trouverez les éléments suivants dans la boîte :

• Volant Ascher Racing McLaren Artura GT4 (version USB)
• Câble USB industriel, blindé et serti Binder M16
• Câble d'extension USB supplémentaire
• Câble court USB-C vers USB-C
• Jeu d'autocollants McLaren
• Jeu de capuchons de boutons interchangeables
• Sachet de vis M5 x 35 mm mon1TP3Screws
• Sac à outils (clés Allen)

Prix de l'Ascher Racing Mclaren Artura GT4

Qu'est-ce que la Ascher Racing Mclaren Artura GT4? Avec un prix de vente recommandé de 799 euros, la McLaren Artura GT4 se situe dans le segment de prix supérieur. Et à juste titre. Car bien que ce volant soit dépourvu d'écran ou de palettes d'embrayage supplémentaires, la finition, le choix des matériaux et la précision technique sont d'un niveau rarement atteint. L'ensemble du guidon respire la qualité.

On n'achète pas ce volant parce qu'il offre le plus grand nombre de boutons ou de fonctions, mais parce qu'il offre une expérience de course extrêmement proche de la réalité. Le prix est élevé, mais si les courses GT vous intéressent et que vous attachez de l'importance à la précision, à la qualité de fabrication et au réalisme, il s'agit d'un investissement qui sera rentabilisé par des années de plaisir de conduite constant. De plus, vous êtes un fan de McLaren ou un passionné de voitures GT4 ou GT3 ? Dans ce cas, ce volant vaut vraiment la peine d'être envisagé.

Montage et l'installation - simple en théorie, minutieuse en pratique

Bien que l'installation soit assez simple en théorie, j'ai - en toute honnêteté - réussi à en faire un problème. Et c'est entièrement de ma faute. Dans mon impatience et sans avoir lu calmement le manuel au préalable, je me suis mis au travail pour assembler l'attache rapide du Simucube 2. Déconseillé 😉 Conseil : lisez d'abord attentivement le manuel.

Le montage du guidon est conforme à ce que l'on attend d'un matériel haut de gamme : solide, mais avec quelques points d'intérêt. La roue utilise un schéma de boulonnage standard de 3 x 50 mm et est livrée avec les vis M5 correspondantes. Cela la rend compatible avec presque tous les écosystèmes courants - pensez à Simucube, Asetek, Simagic, VRS et Fanatec (à condition qu'elle soit convertie en un système QR approprié).

Le guidon utilise un modèle de boulon de 50,8 mm avec des trous traversants. Il faut ouvrir le guidon pour fixer la fixation rapide - dans mon cas Simucube 2 - directement, c'est-à-dire sans l'adaptateur 6×70. Il y a une raison à cela : McLaren voulait que les rotors soient placés plus haut que d'habitude. Il n'y avait donc pas de place pour une cartouche 6×70 standard. Ascher Racing a donc opté pour cette solution, notamment parce que Martin Ascher lui-même n'est pas un fan des spacers. Personnellement, je ne suis pas d'accord. Il me manque toujours un peu de distance supplémentaire par rapport à la base. Dans ma configuration, la roue se sentait un peu trop proche, et une petite entretoise de 50 mm améliorerait en fait l'ergonomie.

Attention lors du montage d'une attache rapide

Aucun manuel papier n'est fourni, mais vous pouvez heureusement en trouver un en ligne. Prenez le temps de lire attentivement la procédure d'installation du QR - vous éviterez ainsi des dommages inutiles. J'en ai subi un : en démontant le volant (pour installer le QR), le connecteur industriel Binder USB s'est cassé. Tout simplement parce que j'ai dévissé la plaque arrière alors que l'écrou Binder était encore en place.

Le connecteur à l'arrière - où se connecte le câble enroulé - est crucial pour que la carte fonctionne correctement. La connexion USB-C elle-même fonctionne bien, mais sans ce connecteur enroulé, vous n'avez rien sur la roue. Heureusement, Ascher Racing est intervenu rapidement : j'ai reçu une aide immédiate et le problème a été résolu sans tracas. Un grand merci pour cela !

Prêt à l'emploi

L'installation est par ailleurs "plug-and-play". Windows reconnaît immédiatement la roue et la communication via USB est stable et rapide. Bien qu'Ascher dispose de son propre logiciel, vous pouvez configurer tous les voyants, les encodeurs et les fonctions par l'intermédiaire de SimHub. Mais nous en reparlerons plus tard !

Ascher Racing McLaren Artura GT4

Qu'est-ce qui rend la McLaren Artura GT4 d'Ascher Racing si spéciale ? Qu'est-ce qu'il y a dessus et comment le volant est-il construit ? Vous pouvez lire ci-dessous ce qui rend ce volant unique et pourquoi il est plus qu'un simple aspect extérieur.

Volant officiel McLaren GT4

Ce qui rend cette roue immédiatement unique, c'est qu'elle est officiellement autorisée par McLaren et qu'elle est identique à la roue utilisée dans la véritable voiture de course McLaren Artura GT4. Vous ne pouvez donc pas vous rapprocher davantage du véritable sport automobile.

Il ne s'agit pas d'une réplique qui ne fait que ressembler visuellement à l'original, mais de la exactes tant en termes de forme, de dimensions (300 mm) que de disposition des boutons et des fonctions. Cela garantit non seulement une expérience visuelle impressionnante, mais surtout une traduction fonctionnelle directe du sport automobile réel à la simulation de course. Par conséquent, le volant répond parfaitement aux besoins des simulateurs de course qui recherchent l'authenticité, le réalisme et une expérience professionnelle derrière le volant. Et soyons honnêtes : c'est vraiment cool !

Construction de haute qualité

La construction du volant en dit long sur le niveau de qualité maintenu par Ascher Racing. Le cadre est entièrement usiné par CNC à partir d'aluminium de haute qualité, normalement utilisé dans le secteur automobile. La finition consiste en une anodisation noire mate, combinée à des marquages finement gravés au laser.

L'avant présente une surface brossée qui respire le luxe et la sophistication technique, tandis que les leviers de vitesse ont une texture soufflée pour une adhérence et un confort optimaux. Cette combinaison de matériaux et de finitions rend le volant non seulement visuellement attrayant, mais aussi durable, rigide et résistant à une utilisation intensive - idéal pour les courses d'endurance ou les simulations exigeantes avec beaucoup de retour de force. Le volant semble extrêmement solide et robuste, ce qui m'impressionne énormément !

Personnalisation : autocollants et capuchons de boutons

La possibilité de personnaliser le volant est un ajout à la fois amusant et pratique. Ascher fournit en standard un ensemble de capuchons de boutons gravés au laser de haute qualité, qui sont prémontés sur les boutons lumineux. Grâce à l'outil fourni, vous pouvez facilement les remplacer par d'autres capuchons, si vous souhaitez une disposition ou un aspect différent. Le système est intuitif et il n'est pas nécessaire de dévisser le guidon pour le faire.

La boîte contient également une feuille d'autocollants qui vous permet d'étiqueter les encodeurs et les commutateurs rotatifs. Fonctionnels et visuellement subtils, ces autocollants vous aident à reconnaître rapidement les paramètres tels que ABS, TC ou Brake Bias. En particulier en combinaison avec l'éclairage SimHub, cela permet d'obtenir une présentation épurée et personnalisée que vous pouvez entièrement adapter à vos préférences et à vos configurations de simulations.

Boutons RVB avec retour d'information tactile

Au cœur de l'expérience utilisateur du guidon Artura GT4 se trouvent les dix boutons poussoirs RGB de haute qualité que vous pouvez facilement contrôler avec votre pouce. Ces boutons, dérivés de l'industrie automobile, offrent un retour tactile et cohérent à chaque mouvement de pression et produisent un joli " clic ". Ils sont donc parfaitement utilisables dans toutes les conditions, même en cas d'accident. gants de course sim ou lors de situations nerveuses dans une course.

Chaque bouton est éclairé individuellement et prend en charge un spectre de 16 millions de couleurs. Via SimHub, les boutons sont entièrement configurables, y compris les animations et les effets d'éclairage assistés par télémétrie. Conseil : utilisez les magnifiques profils de Daniel Newman Racing Et donnez vie à votre Artura GT4 avec des profils visuellement attrayants !

Grâce à des capuchons de boutons interchangeables gravés au laser - avec des icônes de sport automobile - vous pouvez personnaliser la disposition qui convient le mieux à vos besoins en matière de course. Personnellement, je trouve que c'est un soulagement ! Fini les autocollants qui se décollent avec le temps. Une solution fantastique et innovante de la part d'Ascher Racing !

Deux encodeurs à 12 positions

Au centre de la roue se trouvent deux solides encodeurs rotatifs à 12 voies. Ils sont idéalement placés pour les ajustements rapides des paramètres cruciaux de la course tels que la répartition des freins, le contrôle de la traction, la cartographie du moteur ou les réglages du différentiel. Je les utilise pour le TC et l'ABS, comme l'indique également la gravure. Bien que je trouve cela très bien, il me manque quelque part la flexibilité de faire ma propre interprétation. Utiliser un encodeur avec un marquage "TC" pour le biais de freinage ? Pour moi, c'est comme jurer à l'église. Ce lien visuel est fort et il est donc difficile de s'en défaire.

Chaque clic est ferme, précis et fiable. Le retour tactile est tel que vous vous sentez en confiance pour ajuster les réglages pendant que vous faites le tour de la piste à pleine vitesse. L'emplacement des rotatifs a été délibérément choisi en haut de la roue, de sorte qu'ils sont très visibles et facilement accessibles sans perdre la main sur la roue.

Palettes magnétiques

Les palettes magnétiques Gen6 incluses appartiennent à la sixième génération de la conception propriétaire d'Ascher pour le sport automobile. Elles ont été entièrement révisées et développées pour offrir l'expérience de changement de vitesse la plus directe possible. Usinées en aluminium massif, elles sont équipées de roulements à billes préchargés et sont totalement silencieuses grâce à l'amortissement en caoutchouc.

Les manettes utilisent des capteurs à effet Hall au lieu d'interrupteurs mécaniques, ce qui garantit une durée de vie pratiquement illimitée et un changement de vitesse sans erreur. Chaque clic est convaincant et contrôlé, sans aucun jeu mécanique. Le retour d'information est similaire à celui d'un vrai volant de course GT, déclare Ascher Racing.

Les palettes elles-mêmes ont une forme ergonomique et sont assez larges, ce qui permet de les tenir confortablement à chaque changement de vitesse. Le clic n'est pas seulement tangible, il est aussi audible : le "clac" subtil et étouffé sonne comme de la musique à vos oreilles et constitue l'un des meilleurs sons de levier de vitesse. C'est l'un des meilleurs sons de levier de vitesse, surtout si on le compare au son du Cube Controls F-Core et GT-X2que je n'aime pas autant. C'est ce genre de détails qui ajoute à la sensation et à l'expérience de la simulation de course, ce que je trouve personnellement très important.

Protections et ergonomie

Ce qui frappe également, c'est l'attention portée à la finition. Tous les boutons-poussoirs sont dotés de protections - des bords surélevés autour des boutons - qui vous empêchent d'appuyer accidentellement sur les boutons lors de mouvements de pilotage intensifs ou dans le feu de l'action. C'est non seulement pratique, mais aussi fonctionnel et esthétique.

L'ergonomie du guidon a été affinée avec des poignées en caoutchouc fermes et antidérapantes. Même pendant les longs trajets ou lorsque vous avez les mains moites, vous gardez un contrôle total sur votre guidon. La forme fermée du guidon renforce la sécurité et offre une solide sensation de contrôle, sans distraction.

Design et prise en main

Le design du guidon est basé sur un 'papillon comme c'est le cas pour de nombreux guidons GT modernes et comme on peut le voir dans le très populaire GRID MPX V2 et Cube Controls F-Core EVO & F-Pro. Cette forme assure non seulement une rigidité et une robustesse maximales, mais rend également le guidon particulièrement adapté aux longues courses où la stabilité et le contrôle sont essentiels.

Les poignées sont en caoutchouc de haute qualité avec une texture fine, ce qui garantit une bonne prise en main, même lorsque l'on a les mains moites ou que l'on utilise un appareil. gants de course sim. Le volant Mclaren Artura GT4 tient parfaitement en main. Le matériau est à la fois confortable et solide : il ne bouge pratiquement pas et amortit efficacement les vibrations, ce qui vous permet de rester en contact direct avec votre voiture, tout en étant amorti.

Logiciel

La roue Artura GT4 est compatible avec SimHub et le logiciel Control Center d'Ascher. Les deux plates-formes offrent des caractéristiques uniques pour personnaliser entièrement la roue - que vous souhaitiez une configuration rapide ou une mise au point détaillée.

SimHub

Dans la pratique, j'utilise principalement SimHub. Si vous voulez tirer le maximum des boutons lumineux, ce logiciel est indispensable. Le logiciel coûte quelques euros (à partir de 6,99 euros), mais il en vaut la peine. Vous avez le choix entre des profils statiques où vous définissez vous-même les couleurs, et un profil dynamique avec des effets prédéfinis. La fonctionnalité de base est simple, mais une fois que vous l'utilisez un peu plus longtemps, un monde de personnalisation s'ouvre à vous.

Par exemple, lorsque vous activez le limiteur de vitesse, l'éclairage change automatiquement. Le DRS active un effet de couleur différent, vous voyez si vous entrez ou sortez, et vous pouvez même configurer une animation de démarrage. Les boutons s'allument aussi temporairement lorsqu'ils sont activés. Ce retour d'information n'est pas seulement attrayant sur le plan visuel, il vous donne aussi des informations importantes sans que vous ayez à regarder un HUD.

D'excellents profils sont également disponibles au sein de la communauté SimHub, tels que ceux de Daniel Newman Racing ou Lovely Sim Racing. Ces profils permettent d'améliorer l'aspect visuel et d'exploiter pleinement l'éclairage RVB du guidon et les messages d'état.

Ce que j'apprécie personnellement, c'est que vous pouvez entièrement personnaliser la roue selon vos préférences : éclairage, fonctionnalité des boutons - tout est réglable via une interface claire. Pour les réglages plus techniques comme la largeur d'impulsion de l'encodeur, il est plus probable que vous utilisiez le centre de contrôle d'Ascher.

Centre de contrôle Ascher Racing

En plus de SimHub, Ascher Racing dispose de son propre logiciel : le Centre de contrôle Ascher Racing. Cet outil se concentre sur les réglages techniques tels que le double embrayage, les réglages de l'encodeur et l'affectation des boutons. Il est utile si vous souhaitez régler des détails en toute simplicité, avec des informations claires sur la molette et des instructions précises.

Ce qui fait sa particularité, c'est qu'il est possible de régler un grand nombre de ces fonctions directement sur le volant, même sans logiciel. Par exemple, vous pouvez régler avec précision le point d'enclenchement de l'embrayage à l'aide des joysticks et calibrer l'embrayage simplement en maintenant enfoncés les boutons de droite tout en actionnant les pédales. Vous pouvez également ajuster le mode d'essieu analogique (Gas & Brake ou Dual Clutch) via une combinaison de boutons.

Vous souhaitez revenir aux paramètres d'usine ? Il vous suffit de maintenir le bouton de réinitialisation enfoncé tout en connectant le volant à votre PC. En bref : le Centre de contrôle est idéal pour ceux qui souhaitent régler rapidement et de manière ciblée leur volant dans les moindres détails, sans dépendre d'un logiciel externe.

Expérience utilisateur : un guidon qui sait s'adapter

La McLaren Artura GT4 d'Ascher Racing est familière dès le premier instant. Lors de mes sessions d'essai avec Assetto Corsa Competizione, Automobilista 2 et RaceRoom Experience, j'ai tout de suite remarqué à quel point le volant est naturel dans la main. Les poignées en caoutchouc offrent une excellente adhérence et l'ensemble semble solide et équilibré. Pas de craquements, pas de flexions - ce volant est construit comme un char d'assaut, avec un corps en aluminium qui respire la confiance.

Les deux commutateurs rotatifs à 12 positions contribuent à donner une véritable impression de sport automobile. Ils s'enclenchent fermement et sont agréablement accessibles avec les pouces. Mais surtout, ils ont l'air super sport automobile. En pratique, je les utilise pour le TC et l'ABS, par exemple, et bien que cela fonctionne bien, il me manque la possibilité de les utiliser d'une autre manière. Utiliser un encodeur TC pour le biais de freinage ? C'est psychologiquement difficile pour moi. Et c'est précisément là qu'il y a parfois quelques faiblesses.

Moins = plus. Mais est-ce bien le cas ? Personnellement, les fonctions telles que les encodeurs de pouce ou les interrupteurs bizarres me manquent, d'autant plus que je les utilise souvent pour naviguer rapidement dans les menus ou les tableaux de bord. Certes, ils ne sont pas non plus présents sur les vrais volants, mais dans les simulations de course, ils s'avèrent utiles. Comparé à un volant comme le GRID MPX V2, qui offre ces extras, le volant Artura GT4 semble un peu basique dans ce sens. En particulier pour ceux qui sont habitués à des voitures d'endurance ou des prototypes complexes - comme je conduis souvent en GT3, LMP2 et hypercars -, il semble un peu insuffisant.

Je trouve le dos un peu chargé avec tous les autocollants, numéros de série et autres marquages. En conséquence, il semble un peu encombré, ce qui est dommage compte tenu du design élégant du volant. Par ailleurs, il est bon de savoir qu'il est possible d'améliorer le volant GT4 avec le système palettes d'embrayage supplémentaires. Hautement recommandé si vous voulez plus de contrôle au départ des courses ou à la sortie des stands.

Et pourtant... dès que l'on passe aux voitures pour lesquelles cette roue a été conçue, elle prend soudain tout son sens. Dans la McLaren Artura GT4 en ACC ou dans les anciennes voitures de DTM ou de tourisme en RaceRoom, ce volant prend tout son sens. Tout semble naturel, intuitif et efficace. Dans de tels scénarios, "moins, c'est plus"prend soudain tout son sens. L'équitation devient plus pure, plus concentrée et, surtout, plus amusante.

La roue n'est donc pas nécessairement polyvalente, mais elle est parfaite dans son domaine. L'Artura GT4 n'est vraiment achevée que lorsqu'elle est associée à une Tableau de bord Zens Simwheels SimDash Elite - Vous cherchez un volant pour les GT4, les classiques, les voitures de tourisme ou les GT ? Alors ce volant est un délice. Vous attendez une fonctionnalité maximale pour une endurance multi-classes ? Dans ce cas, il existe des alternatives plus complètes.

Avantages et inconvénients

Comme pour tout produit, il y a des points forts et des points faibles. Voici un aperçu des principaux avantages et inconvénients du volant Ascher Racing McLaren Artura GT4.

Conclusion : un spécialiste de caractère

Les Ascher Racing McLaren Artura GT4 n'est pas un volant pour tout le monde - et c'est exactement ce qui le rend si bon. C'est un volant qui reste fidèle à ses racines : le vrai volant GT4 de la voiture de course McLaren Artura. La qualité de fabrication est inégalée, l'ergonomie est soignée dans les moindres détails et le retour d'information instantané via les boutons, les rotatifs et les manettes fait de chaque conduite une expérience.

Cependant, les fonctionnalités du volant semblent un peu plus limitées que celles d'autres volants de simulation de course haut de gamme dans cette gamme de prix. Il n'y a pas d'encodeurs pour le pouce ou de commutateurs bizarres, et ceux qui recherchent un volant pour les courses d'endurance ou les compétitions multi-classes peuvent manquer de ce petit peu de contrôle supplémentaire. En ce sens, il ne s'agit pas d'un volant polyvalent, mais plutôt d'un volant spécialisé pour ceux qui savent ce qu'ils recherchent : une expérience GT pure et sans fioritures.

L'utilisation de cette roue dans son habitat naturel - GT4, voitures de tourisme et voitures de course classiques - est vraiment agréable. La combinaison de l'aspect, de la finition et de la performance fait que la roue invite à la course à chaque fois.

Pourtant, je dois être honnête : pour moi personnellement, ce n'est tout simplement pas ça. J'ai eu beaucoup de plaisir à l'utiliser, mais j'ai remarqué à plusieurs reprises qu'il me manquait certaines fonctionnalités que j'utilise souvent dans les voitures que je conduis principalement.

Aussi bonne que soit la roue en termes de qualité de construction et de finition, et aussi amusante que je l'ai été, si je devais choisir entre les différentes roues McLaren d'Ascher Racing, je préfèrerais économiser pour la variante Pro ou Ultimate. Pour le bon groupe cible, il s'agit d'une roue fantastique. La roue note finale de 4,3 de 5 reflète exactement ce sentiment : une roue avec une qualité de fabrication exceptionnelle, une bonne ergonomie et un design réfléchi d'une vraie Mclaren GT4. L'Artura GT4 est donc techniquement excellente, mais pour l'utilisation que je souhaite en faire, il lui manque juste cette couche supplémentaire de fonctionnalité. Pour moi personnellement, ce n'est tout simplement pas suffisant.