Trail Braking en sim racing
Ir rápido en un circuito (virtual) no consiste sólo en pisar el acelerador a fondo o salir de una curva lo más rápido posible. No, la mayor parte del tiempo se gana frenando. Sí, ¡frenando! Y no me refiero a frenar lo más tarde posible -con el resultado de que se pierde el punto de frenado o se bloquea una rueda-, sino frenando a tiempo y teniendo en cuenta el equilibrio adecuado a la entrada y salida de las curvas.
La técnica de frenado que puedes utilizar para ello se llama 'frenado en pista'. En este artículo se explica en qué consiste esta técnica, cómo se aplica y por qué es más rápida. Aquí tratamos los siguientes temas:
Sim Racing Consejos de frenado:
- ¿Qué es el frenado trail?
- Las ventajas del Trail Braking
- Saber cuándo y cómo frenar
- ¿Cómo vomitar rastro?
- ¿Por qué es más rápido el frenado en pista?
- ¿Cuándo debe vomitar su rastro?
- Material de frenado
¿Qué es el Trail Braking?
El Trail Braking es una técnica de frenado para carreras y motociclismo en la que los frenos se aplican más allá de la entrada de una curva (girando hacia dentro) y luego se sueltan gradualmente (reduciendo la velocidad). En otras palabras, es una combinación de frenado y dirección al mismo tiempo.
Esta técnica también se utiliza mucho en las carreras de simulación. Como piloto, esta técnica de frenado te permite frenar un poco más tarde. Manipulas" la masa del coche para facilitar el giro en la curva. Así que no frenas en línea recta, sino que vas soltando los frenos poco a poco a medida que giras para entrar en la curva. Esto garantiza un equilibrio perfecto y más agarre al entrar y salir de una curva.
Las ventajas del Trail Braking
Control automático mejorado
Al frenar en seco, mantienes un mejor control del coche, ya que el peso del coche se queda en las ruedas delanteras durante la entrada en curva. Esto se traduce en más agarre en la parte delantera, lo que te permite frenar más tarde y tomar las curvas más rápido.
Tiempos de vuelta más rápidos
Al ampliar la zona de frenado en la curva, reduces el tiempo total que pasas en la pista sin acelerar. Esto puede dar lugar a tiempos por vuelta más rápidos, ya que utilizas los frenos de forma más eficaz y maximizas la velocidad de paso por curva.
Mejor control de los neumáticos
El frenado de Trail también ayuda a controlar la temperatura y el desgaste de los neumáticostage. Al reducir gradualmente la presión de frenado, se reduce el riesgo de que las ruedas se bloqueen, lo que puede provocar pinchazos.
Saber cuándo y cómo frenar
Saber cómo frenar o dónde frenar en una curva puede hacer o deshacer tus tiempos por vuelta. Es una parte esencial de las carreras de simulación. Los trackwalks (youtube está lleno de ellos) pueden ayudarte a determinar tu punto ideal de frenada y a "leer" las curvas. Sin duda, esto te dará ventaja cuando salgas a la pista por primera vez.
La mayoría de los conductores estarán de acuerdo en que casi todos sus tiempos por vuelta se vuelven ineficientes debido a que frenan fuerte y (demasiado) tarde, dejándote fuera de control y haciendo que el coche empiece a derrapar. Con consecuencias nefastas.
La presión de frenado inicial es alta (máxima, dependiendo del tipo de curva), pero a medida que te acercas al vértice, levantas los frenos (reduciendo la presión) lo que te permite ayudar al coche a (girar hacia dentro). Luego, en el vértice de la curva, vuelves a pisar el acelerador en el momento justo. Al hacerlo, mantienes el máximo agarre y la salida de la curva.
¿Cómo romper el rastro?
El frenado de rastro es una técnica bastante fácil de aprender, pero difícil de aplicar con regularidad. Requiere mucha paciencia para practicarla correctamente. También requiere mucho tacto para asegurarse de que se aprovechan al máximo los cuatro neumáticos al entrar en la curva. Si aplicas esta técnica de frenado correctamente, lo verás inmediatamente en tus tiempos por vuelta. ¡Práctica, práctica y más práctica!
Trail Braking en 5 pasos:
- Frena en línea recta con la máxima fuerza sobre el pedal de freno: Todo empieza con el frenado en curva: en cuanto te acerques a la zona de frenado, pisa el pedal del freno con la máxima fuerza mientras tu coche sigue en línea recta. Aquí es donde pierdes más velocidad y preparas el coche para girar en la curva.
- Comience a soltar gradualmente los frenos un poco antes del punto de giro: Justo antes de llegar al punto en el que girarías en la curva (el punto de entrada en curva), empieza a reducir gradualmente la presión de frenado. Se trata de un equilibrio delicado: debes reducir la velocidad lo suficiente para tomar la curva con seguridad, pero no tanto como para perder impulso.
- Empieza a entregar: Cuando reduzcas la presión de frenado, empieza a girar hacia la curva al mismo tiempo. La transición de frenar a girar debe ser suave para mantener el coche estable y optimizar el agarre de los neumáticos.
- Reduzca la presión de frenado en cuanto aumente el ángulo de giro: A medida que se avanza en la curva y aumenta el ángulo de giro, se reduce aún más la presión sobre los frenos. El objetivo aquí es permitir que las ruedas delanteras mantengan suficiente agarre para pasar por la curva sin sobrecargarse tanto por la fuerte presión de frenado como por los altos ángulos de dirección.
- Utiliza la dosis y la fuerza de frenado adecuadas para dirigir el coche de forma equilibrada a través de la combinación de curvas: Encontrar el equilibrio adecuado entre la presión de los frenos y la dirección es crucial para guiar el coche a través de la curva sin perder velocidad ni el control. Esto requiere mucha práctica y un buen conocimiento tanto de la dinámica del coche como de las características de la pista.
Frenos de pista
Aplicar esta técnica de frenado es fácil. Todo lo que necesitas para ello es un buen juego de pedales. Preferiblemente pedales de célula de carga, como los nuevos y revolucionarios Pedales Fanatec CSL Load-Cell. ¿Necesita cambiar sus pedales? Entonces eche un vistazo a la amplia gama de pedales de Fanatec. Si su hardware de sim racing aún no es (semi) profesional, una actualización de la célula de carga de sus pedales de nivel básico existentes puede ayudar. En AXC True Brake mod para usted Logitech G29 es muy recomendable para este fin.
Desarrollar la técnica adecuada
Para controlar el frenado en pista, puedes tomar una serie de medidas:
- Empieza despacio: Empiece a baja velocidad para saber cómo reacciona el coche cuando reduce la presión sobre los frenos mientras dirige el volante.
- Centrarse en la distribución del peso: Presta mucha atención a cómo se desplaza el peso del coche al frenar y al girar el volante. Una buena distribución del peso es crucial para mantener el agarre.
- Práctica en simulación: Utilice los simuladores de carreras como un entorno seguro y controlable para perfeccionar sus habilidades. Los simuladores pueden imitar con gran realismo la física de un coche de carreras.
- Analizar y ajustar: Utiliza la telemetría en sim racing para analizar tus puntos de frenado, la presión de los frenos y la trazada que sigues en las curvas. Haz los ajustes necesarios.
- Constrúyelo: Aumente la velocidad gradualmente a medida que se sienta más cómodo con la técnica. Cada curva y cada coche serán diferentes, así que tómate tu tiempo para aprender cada situación individualmente.
Resumen
El Trail Braking es una técnica de frenado avanzada difícil de dominar. Perfeccionar la técnica lleva bastante tiempo, pero una vez que tienes la sensación y la experiencia de hacerlo bien, se nota inmediatamente en tus tiempos por vuelta. La mayoría de los pilotos de simulación coinciden en que un buen juego de pedales te hace más rápido. Así que elige unos juego de pedales semiprofesional de Fanatec o un juego de pedales de gama alta y profesional de Heusinkveld.
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